Même l'excellence peut être améliorée. Ainsi, en 1968, Lamborghini proposait sa Miura P400 S, dont le moteur doté d'une distribution modifiée développait plus de 370 ch et dont le châssis avait gagné en rigidité. Ce modèle était à son tour suivi par l'ultime Miura de série, la plus excitante, la P400 SV, dévoilée au Salon de Genève en 1971. Elle offrait des performances encore plus impressionnantes et un comportement amélioré, grâce notamment aux 385 ch de son moteur doté d'une lubrification séparée pour moteur et boîte, à son différentiel autobloquant et à sa suspension complètement revue. L'intérieur recevait une sellerie cuir. La voie arrière était augmentée de 13 cm et, pour laisser place aux jantes plus larges, les ailes arrière bénéficiaient d'extensions dans le style Dino. Et, donnant un peu plus d'agressivité à l'ensemble, les phares escamotables perdaient leurs « cils » au profit d'un entourage noir plus viril.

La SV atteignait une vitesse de pointe de 290 km/h, il n'est guère étonnant que de nombreux utilisateurs des premières versions de Miura aient choisi de modifier leur voiture pour adopter ces spécifications.

La P400 S que nous proposons ici est un exemplaire destiné à l'origine au Royaume-Uni et livré à son premier propriétaire par Lamborghini Concessionaires Ltd., Alie Street, à Londres. Une copie du bon de livraison d'origine, qui accompagne la voiture, précise qu'il s'agit d'une conduite à droite équipée de l'air conditionné et de ceintures de sécurité.

La voiture a été livrée à l'origine à Rod Stewart, rockstar légendaire. Le dossier de la voiture comporte une copie des archives originales tenues par Derek Hopkins, de Lamborghini Concessionaires Ltd., ainsi une copie d'une photo de la petite amie de Rod Stewart à l'époque, le modèle Dee Harrington, en compagnie de deux Miura, l'une d'elle étant une S portant l'immatriculation britannique originale de cette même voiture, JLL 831K.

La voiture est ensuite passée de Rod Stewart à la région du Wiltshire, le Kent, et Cambridge. En 1976, elle était cédée à Clive Hugo Nagel puis, en avril 1983, à Michael Baker, de Horley, avant que l'actuel propriétaire britannique n'en fasse l'acquisition et la garde pendant une vingtaine d'années. Ainsi, la chaîne des propriétaires de cette Miura est connue sans interruption depuis qu'elle a été vendue neuve.

Le présent propriétaire a choisi de modifier la voitures aux spécifications SV, avec les modifications de carrosserie avant et arrière, les améliorations de suspension et les feux arrière. Il est important de noter que le châssis, le moteur et le tablier sont d'origine et portent tous des numéros correspondant bien à une S.

Plus récemment, la voiture a été restaurée dans sa configuration SV par Colin Clarke Engineering, spécialiste reconnu de la marque. La suspension, la direction, les freins et les moyeux ont été restaurés en état concours, et tous les composants ont été remis en état de façon conforme. Le faisceau électrique, les instruments de tableau de bord et les différentes conduites ont été complètement révisés et les pneus ont été vérifiés. Le parallélisme de suspension et de direction a fait l'objet d'un contrôle au laser. La carrosserie a été magnifiquement repeinte dans la teinte d'usine Blu Notte, et l'intérieur présente une sellerie en cuir noir du bon modèle et des tapis conformes également. Le pare-brise et les vitres latérales de cette Miura sont en excellent état. La transformation SV et les travaux de restauration récents ont totalisé environ 100 000 £.

La présentation de cette Miura est superbe, prête pour être exposée. Elle offre une configuration rare qui permet les performances les plus élevées et les plus belles couleurs. Elle est aussi excitante aujourd'hui qu'elle doit l'avoir été pour son premier propriétaire, « Rod the Mod », en 1971.