En mai 1950, Lancia a saisi l'occasion du Salon Automobile de Turin pour dévoiler officiellement une nouvelle berline dénommée en interne la B10. Son appellation commerciale reprenait celle de l'ancienne voie romaine reliant Rome à Pise, la voie Aurelia. Relativement banale au premier abord, cette voiture se distinguait par sa technique particulièrement avancée, avec une suspension indépendante sur les quatre roues, des freins arrière accolés au pont et un nouveau moteur V6 à 60°, en alliage léger, d'une cylindrée de 1,8 litre. Il s'agissait du premier V6 au monde équipant un modèle de grande série.

L'Aurelia a connu six séries jusqu'à 1958, chaque évolution apportant son lot d'améliorations. L'absence de version découvrable était finalement comblée en janvier 1955 au Salon Automobile de Bruxelles, avec la B24 Spider America. Basé sur les versions de quatrième série, ce nouveau modèle s'appuyait sur un châssis plus court de 20 cm par rapport au coupé Aurelia GT, avec à l'arrière une boîte-pont et un moteur d'une cylindrée de 2,5 litres. Mais son argument de vente le plus efficace était sa carrosserie signée Pinin Farina. Parfaitement équilibrée, avec des ailes avant et arrière délicatement arrondies, un pare-brise panoramique et un pare-chocs en deux parties encadrant à l'avant la célèbre calandre Lancia en forme d'écusson, la B24 était en plus dépourvue de poignées de portes extérieures pour souligner la pureté de la ligne. Des petites portes légères contribuaient au charme sans égal de ce roadster.

Jusqu'à la fin de 1955, Lancia a produit 240 exemplaires de Spider B24, dont 181 étaient des versions B24 S (le S signifiant "sinistra", gauche) à conduite à gauche. La présence du suffixe America ajouté au nom du modèle soulignait clairement l'intention du constructeur de le commercialiser aux États-Unis.

En 1956, la B24 a évolué sous la forme d'un vrai cabriolet, avec une capote repliable, un pare-brise plus haut, des vitres à manivelle et des poignées de portes standard. Ces modèles ont connu une production plus élevée, avec un total de 521 exemplaires jusqu'au début de 1957. Compte tenu de sa rareté et de son dessin plus simple et épuré, le Spider qui l'a précédé correspond généralement à la version la plus recherchée aujourd'hui par les passionnés. Sorte de version route de la D24 de compétition, victorieuse à la Carrera Panamericana en 1953, la B24 S Spider America est aujourd'hui considérée comme un des spiders italiens de l'après-guerre les plus intéressants à collectionner, avec un pedigree en compétition, une technique avancée et un style saisissant.

Le Spider America proposé ici est sorti d'usine le 14 octobre 1955, de teinte "Grigio" avec intérieur en cuir noir. Il est resté dans la célèbre collection Gnutti, à Brescia, pendant plusieurs années, jusqu'en 2016. Aujourd'hui, il se présente dans une belle couleur bleu nuit avec une sellerie biscuit et des tapis noirs rehaussés par un volant à jante bois portant au centre le logo Lancia. Des jantes beiges à enjoliveur central chaussées de pneus à flancs noirs complètent cette belle apparence sportive. La voiture est livrée avec ses vitres latérales amovibles, un cric, une clé de démontage des roues, ainsi qu'un ancien passeport FIVA et un certificat ASI. Cette voiture représentera une superbe participante aux plus beaux rallyes historiques du monde entier.