« Le troisième millénaire a commencé avec pour Ferrari une période de grande compétitivité sur les circuits de course du monde entier ; un véritable laboratoire pour des recherches avancés, comme toutes ces dernières années. Pour rassembler nos succès en course et le rôle fondamental de la compétition, j'ai décidé que cette voiture, qui représente le meilleur de ce dont notre technologie est capable, soit dédiée au fondateur de l'entreprise, qui a toujours pensé que la course devait constituer la base de nos voitures de route. Par conséquent ce modèle, dont nous sommes très fiers, aura pour nom Enzo Ferrari ». – Luca di Montezemolo

Pendant que le président de Ferrari prononçait ces mots sur le stand Ferrari du Salon de Paris, en septembre 2002, le lieu était envahit de journalistes déchaînés cherchant à prendre la meilleure photo de la création la plus radicale jusque-là de la plus célèbre marque automobile. Pour beaucoup, plus rien dans le Salon n'avait d'importance, car Ferrari avait présenté sa nouvelle supercar. La barre était haut placé. Les concurrents n'avaient plus qu'à essayer de s'aligner.

L'Enzo présentait une forme radicalement différente de celle de la F50, montrant que Ferrari prenait une nouvelle orientation. Pour l'Enzo, l'inspiration venait directement de la Formule 1, et les ingénieurs avaient passé des heures à peaufiner en soufflerie les lignes de la voiture, pour s'assurer que la forme répondait à la fonction. Dans l'habitacle de l'Enzo, rien ne vient distraire le pilote de sa tâche. Le carbone y est omniprésent et le seul équipement de confort, à part les sièges baquets en cuir, est le système d'air conditionné ; on ne trouve même pas de radio, et rien ne vient troubler le chant glorieux du moteur V-12.

Cette orientation vers la Formule 1 étaient caractérisée par la transmission de la voiture, une boîte séquentielle six rapports style F1, capable de passer les vitesses en 150 millisecondes, ce qui permettait de fournir une accélération quasiment ininterrompue jusqu'à la vitesse maximum de 350 km/h. Reliée à cette transmission, on trouvait un moteur absolument fantastique, un V-12 de 6 litres capable de délivrer 660 ch, un pur-sang italien. C'était suffisant pour faire passer l'Enzo de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes.

Enzo lui-même pensait que Ferrari devait toujours produire une voiture de moins que ce que réclamait le marché, et l'Enzo ne fait pas exception à cette règle. Seulement 399 exemplaires ont été initialement produits, une 400e étant fabriquée et offerte au pape Jean-Paul II. Celui-ci demandait que la voiture soit présentée aux enchères, au bénéfice d'œuvres de charité. Après sa sortie d'usine, l'Enzo a pris la direction des garages des meilleurs clients Ferrari, ce qui n'était pas qu'une simple coïncidence. Chaque acheteur devait être choisi pour que lui soit proposée la possibilité d'acheter une Enzo directement chez Ferrari, ce qui faisait de la possession de cette machine un honneur et un privilège.

Cette Enzo 2003, portant le numéro de châssis 133512, était peinte de couleur Giallo Modena avec une sellerie en cuir Nero comportant des coutures jaunes, pour s'accorder à l'extérieur. Cette Enzo a été livrée neuve à Monte Carlo, où elle s'est certainement sentie parfaitement à l'aise sur le fameux circuit de Formule 1, tout en attirant les regards des passants qui avaient la chance de la voir passer.

En 2011, le deuxième et actuel propriétaire a fait rapatrier cette Enzo à Maranello, où elle a reçu la certification de Ferrari Classiche tout en bénéficiant d'une révision complète, pour s'assurer qu'elle soit dans un état proche du neuf. Tous les manuels et les accessoires qui étaient les siens quand elle était neuve, y compris la housse d'origine, le gonfleur de pneus et le chargeur lent de batterie, accompagnent la voiture, ainsi que l'historique d'entretien de Ferrari Classiche. De plus, un jeu de quatre pneus Bridgestone Potenza Scuderia neufs, conçus spécialement pour l'Enzo, ainsi qu'un jeu supplémentaire de harnais quatre points, sont livrés avec cette incroyable automobile.

Plus de 10 ans se sont écoulés depuis la présentation de l'Enzo et le lancement de cette nouvelle « super-Ferrari », et pourtant l'Enzo bénéficie toujours d'une aura spécifique. Il est rare d'en croiser une, et encore plus rare dans cette teinte Giallo Modena, mais un exemplaire qui a tout cela, plus une révision et une certification de l'usine, et dont le compteur n'affiche que 6 800 km, représente une opportunité qu'il ne faut tout simplement pas manquer.

Comme l'a indiqué très justement Montezemolo lui-même, l'Enzo représentait quand elle était neuve l'avant-garde de la technologie, pour une voiture de route. Elle va continuer à faire l'admiration des futures générations des tifosi pendant encore longtemps.