La Ferrari 330 GT 2+2 a été présentée pour la première fois lors de la conférence de presse annuelle qui précédait la saison de compétition, en janvier 1964 ; le modèle était ensuite dévoilé à la fin du mois au Salon de Bruxelles. Signé Pininfarina, le dessin de la voiture était nettement différent de celui des précédentes 250 GTE et 330 America, avec notamment une calandre quatre phares inhabituelle dont certain pensent qu'elle avait été imaginée pour attirer la clientèle américaine. Les modifications mécaniques étaient nombreuses et comportaient un empattement plus long de 50 mm par rapport à la 250 GTE, des amortisseurs Koni réglables et un double circuit de freins Dunlop, ce qui permettait aux disques avant et arrière d'avoir leur propre assistance.

Finalement, les quatre phares ne survivaient pas longtemps et une seconde génération, dite Série II, était présentée au milieu de l'année 1965. La calandre à deux phares qui équipait ce modèle le faisait paraître beaucoup plus proche de la 275 GTS. La carrosserie gagnait aussi à l'avant de nouvelles ouïes de ventilation imitant celles de la 275 GTS. Les jantes en alliage à serrage central et percées de dix orifices faisaient partie de l'équipement standard, les anciennes Borrani à rayons restant disponibles en option. L'habitacle connaissait lui aussi quelques changements, avec une connexion entre le tunnel de transmission et le tableau de bord, ce qui amenait quelques modifications dans la disposition des commandes.

Cette 330 GT 2+2 est sortie d'usine en avril 1966, peinte de couleur Argento (25090 A) avec une sellerie en cuir Nero Franzi. Elle a été livrée neuve à Vecar S.r.I., le distributeur Ferrari officiel à Rome, avant d'être vendue à M. Johnson, un Américain qui vivait à Rome. Un an plus tard, lors de son départ de Rome, Johnson cédait la voiture à Felix Winterstein, un capitaine de la compagnie Swissair résident à Kerzers, en Suisse, qui l'a conservée pendant 22 ans.

En septembre 1989, cette voiture portant le n° de châssis 08496 était acquise par son actuel propriétaire (le troisième seulement) et son père, qui ont gardé cette 330 dans un très bon état de préservation et d'originalité. En 2009, 20 ans après avoir acheté la voiture, ils ont décidé d'envoyer la 330 GT chez Ferrari Classiche pour une restauration complète, de haut niveau. Alors que tous les éléments retrouvaient un état quasiment neuf, un grande priorité était donnée à l'originalité et la majorité des pièces d'origine de la voiture, dont un autoradio Blaupunkt automatique extrêmement rare, étaient conservées. Deux ans plus tard, la voiture ressortait de chez Ferrari Classiche, dans un état identique aux meilleurs exemplaires de sa catégorie. Elle bénéficiait d'un Certificat d'Authenticité certifiant que la voiture était aussi originale que le jour où elle était sortie d'usine, en avril 1966. La documentation qui accompagne cette 330 inclut la carte de garantie d'origine, le manuel d'utilisation, le manuel de pièces détachées, le répertoire des distributeurs Ferrari, un ancien document d'immatriculation suisse venant de Felix Winterstein, la trousse à outils d'origine et le classeur Ferrari Classiche, avec les factures de restauration de Ferrari Classiche.

Cette 330 GT 2+2, qui a été restaurée dans ses combinaison de couleurs d'origine, est décrite comme une des plus belles, sinon la plus belle. Elle est prête pour tout concours d'élégance, ou pour se lancer sur la route. Les Ferrari à quatre places se sont toujours révélées d'excellentes grandes routières pour toute la famille, et cet exemplaire ne fait pas exception. Comme elle vient de bénéficier d'une restauration de Ferrari Classiche, il est tout à fait légitime d'affirmer que cette 330 GT « vient de sortir d'usine ».