Dans les années 80 et 90, le constructeur français Venturi s'est fait un nom dans le monde du sport automobile et Stéphane Ratel, fondateur du SRO Motorsports Group, a joué un rôle important dans la création du Trophée Venturi 400 monomarque. En 1992, Ratel a observé un glissement de plus en plus marqué vers les GT issues de la série et a soutenu l'entrée de Venturi dans l'arène GT. La Venturi 500 LM qui en est sortie était basée sur la Venturi 400 GT de route et avait pour objectif de se mesurer aux poids lourds comme Ferrari et Porsche au plus haut niveau de la compétition GT.

L'exemplaire proposé ici, le châssis 0003, a été construit en 1993 comme la première Venturi 500 LM, utilisée comme voiture de développement par l'usine sous la direction du pilote d'essai, Jean-Philippe Vittecoq. C'était parmi les sept voitures de la marque engagées cette même année aux 24 Heures du Mans. Elle a pris part aux essais préliminaires au mois de mai et s'est qualifiée 41ème sur la grille et 17ème des GT lors de son retour sur le circuit de la Sarthe au mois de juin où elle portait la livrée bleu, rose et blanc de FreeSoft et le numéro 56. Pour la course, le volant était confié à Costas Los, Johannes Badrutt et Claude Brana mais, malgré leur bonne qualification, l'épreuve a été jalonnée de drames. Dès le premier tour, cette voiture (châssis 0003) a été impliquée dans une collision qui l'a forcée à s'arrêter au stand. A la fin de la première heure elle était en queue de peloton et, au bout d'environ une heure et demi de course, elle est sortie de route à la suite d'un tête-à-queue et a souffert d'un arrière endommagé. L'équipe s'est battue jusqu'au petit matin mais, au 80ème tour, Brana a perdu le contrôle de la Venturi et les dommages provoqués ont entraîné son abandon.

Cette voiture aurait été ensuite largement reconstruite, dans l'intention de la préparer pour que Stéphane Ratel prenne part au Championnat BPR 1994. Le 29 mai 1994, son inscription mentionnait qu'elle était aux spécifications 600 LM lorsqu'elle a participé aux 1000 Km de Paris pour Agusta Racing Team, mais elle a abandonné à mi-course à cause d'un problème de boîte de vitesses. L'équipe d'usine, Venturi Team Lécuyer, l'a engagée en 1995 aux épreuves BPR du Paul Ricard, de Monza et de Jarama, et elle a également participé aux 24 Heures du Mans sous les couleurs de la société BBA Compétition. Les pilotes qui se la partageaient étaient Emmanuel Clérico, Laurent Lécuyer et Bernard Chauvin, mais l'aventure a tourné court quand la voiture a pris feu au bout de 130 tours.

Depuis qu'elle a retrouvé ses spécifications de 1996, cette Venturi a participé entre les mains de son actuel propriétaire à la manche du Global Endurance Legends lors du Grand Prix de l'Age d'Or 2017. Le moteur a fait l'objet d'une reconstruction en 2019 par Ferry Development, avec pose d'une nouvelle centrale électronique. Aujourd'hui en configuration 600 S-LM — indiscutablement la forme ultime de la vision de Venturi en compétition — cette voiture historique attend son prochain propriétaire pour poursuivre sa carrière en compétition dans tous les évènements historiques auxquels elle est éligible, en plus de présenter un attrait irrésistible pour tout amateur de voitures de course françaises.