Chassis No.
WP0ZZZ99ZBS776201
| Langenthal, Switzerland
2011 Porsche 911 GT2 RS
{{lr.item.text}}
CHF320,000 | Sold
{{bidding.lot.reserveStatusFormatted}}
- Offered from The Carrera Collection
- Numbered 149 of 500 produced
- Presented in quintessential Carrara White over black Alcantara and leather sport interior
- Powered by a 3.6-litre, twin turbocharged, flat-six engine mated to a six-speed manual gearbox
- Delivered new to Switzerland
- Showing just over 6,100 kilometres on its odometer
- Offered with its owner's manual and service book
- Aus der Carrera Collection
- Nummer 149 von 500 gebauten Einheiten
- Präsentiert in klassischem Carraraweiß mit schwarzem Innenraum aus Alcantara und Leder
- Angetrieben von einem 3,6-Liter biturbo-Sechszylinderboxer mit manuellem Sechsganggetriebe
- Erstauslieferung in der Schweiz
- Kilometerzähler zeigt nur 6.100 km an
Addendum
Please note this car is titled as 2010.
Bitte beachten Sie, dass dieses Auto mit dem Jahr 2010 zugelassen ist.
Bitte beachten Sie, dass dieses Auto mit dem Jahr 2010 zugelassen ist.
A street-legal racing car in the truest sense, the lineage of the Porsche 911 GT2 can be traced through a series of Stuttgart’s ultra-high-performance models all the way back to the hallowed 911 Carrera RS of the early-1970s. The model takes its name from the Fédération Internationale de l'Automobile’s (FIA) GT2 class of production sports car racing, of which its homologation requirements necessitated production of a certain number of road-going examples. Initially introduced in 1993 within the 993-generation of the fabled 911, the GT2 made the jump to water-cooling with the 996-generation in 2001 and then to 997-era specifications in 2007.
As if the standard 997-generation 911 GT2 was not fast enough, Porsche decided to give the model one final send-off before the introduction of the 991-era car. To celebrate the model’s conclusion, Stuttgart paid homage to the heady days of 1970s road racing and bestowed the new GT2 with the RS, or RennSport, nomenclature.
To start, the 997 GT2 RS would shed a further 70 kilograms from the already featherlight 1,440-kilogram kerb weight of the standard GT2, primarily through the utilisation of additional carbon fibre body panels. At its heart is a new version of the twin-turbo, four-cam six-cylinder developed for the GT1 Le Mans race car. Fitted with new four-valve heads, Variocam Plus, and variable-turbine technology, the modifications brought the engine’s output to an incredible 620 brake horsepower and 516 foot-pounds of torque.
This increase in power output, decrease in weight, and special attention paid to aerodynamics (highlighted by the GT2 RS’ imposing bi-plane rear spoiler) allowed for drastic increases in performance. Porsche’s figures revealed that, a sprint from a standstill to 100 km/h would take just 3.5 seconds, but many reviewers believed that to be a conservative estimate. If one was brave enough to continue accelerating, the GT2 RS was rated with a top speed of 330 km/h. The performance was halted by the Porsche Ceramic Composite Brake system, the Porsche Active Suspension Management system, and stability control. Perhaps the car’s most impressive performance figure was its lap time around the Nürburgring Nordschleife: 7 minutes and 18 seconds, faster than even the Porsche Carrera GT, Ferrari 488 GTB, Maserati MC12, Bugatti Veyron 16.4, and Lexus LFA Nürburgring.
Car & Driver had its take on the car in 2011, writing: ‘Porsche’s 911 GT2 RS is a brute, lightweight, twin-turbocharged 620-horsepower bout of madness that stemmed from Stuttgart’s quest to see how high up the sports-car ladder the 911 could punch. Overpowered almost to a fault and with enough grip to peel lane markings off the pavement, it is the most serious road-going Porsche ever.’
Produced in October 2011, the 911 GT2 RS offered here is a Swiss-delivery example and numbered 149 of just 500 manufactured. It is handsomely presented in the quintessential Porsche color of Carrera White over a black Alcantara and leather interior. Performance furnishings abound with a limited-slip rear differential lock, fuel cooling system, exterior carbon fibre package, 90-litre fuel tank, tyre pressure monitoring system, and, of course, Porsche’s vaunted ceramic composite braking and active suspension management control systems.
Equipped with the Clubsport package, a factory safety cage greets the driver, as does the thicker, Alcantara-wrapped, GT3-spec steering wheel. Alcantara is found lavished throughout the cabin from the headliner to the center console, door panels, gearshift lever, and seat inserts. Guards Red seat belts flank the carbon fibre sport seats while a Schroth six-point safety harness is fitted. All instrument dials and dash-mounted stopwatch are faced in black and for added safety, a fire extinguisher is mounted in the passenger footwell.
Other factory options include the Sport Chrono package, exterior carbon fibre package, carbon fibre door thresholds and dash, top tinted windshield, anti-theft system with immobiliser, and silver-painted, 19-inch centre-lock wheels.
Porsche’s most powerful street-legal production car at the time of its unveiling and still a force to be reckoned with today, the 997-generation 911 GT2 RS is not for the faint of heart but will certainly reward those daring enough to get behind the wheel. This low-mileage, track-prepped example represents one of the ultimate renditions of this hallowed Porsche and will make for an excellent addition to any collection, sure to be coveted by enthusiasts for decades to come.
Der Porsche 911 GT2 ist ein straßenzugelassener Rennwagen im wahrsten Sinne des Wortes, der seine Ursprünge über eine Reihe von Hochleistungsmodellen bis zurück zum legendären 911 Carrera RS der frühen 1970er Jahre verfolgen kann. Der Name dieses Modells geht auf die Fédération Internationale de l'Automobile’s (FIA) zurück, für deren GT2-Sportwagenklasse dieser 911 homologiert werden sollte, und die deshalb eine Mindestanzahl von produzierten Fahrzeugen vorschrieb. Zum ersten Mal tauchte das Modell in der 1993er Generation 993 des Elfers auf, es machte dann einen Sprung zur Wasserkühlung mit dem 996 von 2001 und das schlussendlich dritte Mal gab es ein GT2-Modell 2007 in der Generation 997.
Und als wenn der Serien 911 GT2 der 997er Generation nicht schon schnell genug wäre, widmete Porsche diesem Modell noch ein letztes Hurra vor der Ära 991. Zur Feier des Produktionsendes kreierte Stuttgart quasi als Hommage an die aufregenden Straßenrennen der 1970er Jahre ein neues GT2-Modell mit dem Namen GT 2 RS – für Rennsport.
Als erstes musste der GT2 RS der 997er Generation noch einmal 70 Kilo lassen vom schon sehr niedrigen Gewicht von 1440 Kilo des Serien-GT2, insbesondere durch mehr Verwendung von Karbon bei den Karosserieteilen. Das Herz des RS war der biturbo Sechszylinder-Boxer mit vier Nockenwellen, wie er für den GT1 Rennwagen entwickelt worden war. Ausgestattet mit neuen Vierventil-Zylinderköpfen, VarioCam Plus und variabler Turbinengeometrie, brachte es der Neue auf unglaubliche 620 PS Leistung und 700 Nm Drehmoment.
Mehr Leistung im Verbund mit weniger Gewicht und besserer Aerodynamik (unterstrichen durch den enormen Doppelspoiler hinten) sorgten für dramatisch bessere Fahrleistungen. Porsches eigene Angaben zeigten für den Sprint von 0 auf 100 km nur 3,5 Sekunden an, doch viele zeitgenössische Tester hielten diese Zahlen für zu konservativ. Wer mutig genug war weiterzumachen, konnte den GT2 RS bis auf 330 km/h bringen. Zur Verzögerung hatte der RS das Porsche Ceramic Composite Bremssystem, Porsche Active Suspension Management und eine Stabilitätskontrolle. Die vielleicht eindrucksvollste Zahl war aber wohl die Rundenzeit auf der Nürburgring Nordschleife: mit 7:18 min war der GT2 RS sogar schneller als der Porsche Carrera GT, Ferrari 488 GTB, Maserati MC12, Bugatti Veyron 16.4 oder Lexus LFA Nürburgring.
Die amerikanische Fachzeitschrift Car & Driver schrieb über den Neuen im Jahr 2011: „Porsches GT2 RS ist eine brutale, leichte, doppelt aufgeladene, 620 PS starke Dosis Überschwang; Stuttgarts Versuch herauszufinden, wie weit man mit dem 911 gehen kann. Er hat soviel Leistung, dass er die Straßenmarkierungen vom Asphalt ziehen kann. Mit Sicherheit der ernsthafteste Straßen Porsche aller Zeiten“.
Der hier angebotene 911 GT 2RS wurde im Oktober 2011 als Nummer 149 von insgesamt 500 Einheiten produziert und ist ein Exemplar für den Schweizer Markt. Der sehr attraktive Porsche präsentiert sich in der klassischen Farbe Carraraweiß mit einem schwarzen Innenraum aus Leder und Alcantara. Zu den Sonderausstattungen zählen ein Sperrdifferenzial, Benzinkühlung, das Karbon-Paket außen, 90-Liter Benzintank, ein Reifendruckkontrollsystem und natürlich Porsches hochgelobte Keramikverbundbremsen mit Active Suspension Management Control.
Schon beim Einsteigen ist erkennbar, dass dieser GT2 RS mit dem Clubsport-Paket ausgestattet ist. Den Passagier grüßen ein Überrollkäfig und ein dickeres mit Alcantara ummanteltes Lenkrad. Mit dem gleichen Material sind auch der Dachhimmel und die Mittelkonsole verkleidet, die Türtafeln, der Ganghebel und die Mittelbahnen der Sitze. Indischrote Sitzgurte des Schroth-Sechspunktgurtsystems finden sich an den Karbon-Schalensitzen. Alle Instrumente und die im Armaturenbrett eingebaute Stoppuhr haben schwarze Zifferblätter, und für die Sicherheit findet sich im Passagierfußraum ein fest eingebauter Feuerlöscher.
Weitere Extras sind das Sport Chrono Paket, das Karbon-Paket außen, Karbonschwellerverkleidungen und eine Windschutzscheibe mit Grünkeil, eine Diebstahlsicherung mit Wegfahrsperre und silberne 19-Zoll Räder mit Zentralverschluss.
Porsches stärkster straßenzugelassener Sportwagen seiner Zeit ist auch heute noch eine ernstzunehmende Kraft. Der GT2 RS der 997-Generation ist nicht für nichts für schwache Nerven, aber er belohnt all jene, die sich trauen, sich hinter sein Steuer zu setzen. Dieser nur wenig gefahrene und rennfertige GT2 RS ist die ultimative Form dieses Porsche Modells und eine exzellente Ergänzung für jede Sammlung, geschätzt von Fans auf lange Zeit.
