Chassis No.
B24S-1697
| Paris, France
1958 Lancia Aurelia B24S Convertible by Pinin Farina
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€300,000 - €350,000 EUR | Not Sold
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- One of only 521 built; highly desirable
- Original engine, original manufacturer’s data included
- Invoices totalling over €55.000 detailing mechanical work included
- Seulement 521 exemplaires produits ; extrêmement désirable
- Moteur d'origine, informations usine d'origine incluses
- Factures totalisant plus de 55 000 € incluant des travaux de finition mécanique
118 bhp, 2,451 cc overhead-camshaft V-6 engine with dual twin-choke Weber 40 DCL5 carburettors, four-speed manual transaxle, independent sliding-pillar front suspension, de Dion rear axle with leaf springs and shock absorbers, and four-wheel hydraulic drum brakes. Wheelbase: 2,451 mm
Moteur V6, 2 451 cm3, 118 ch, soupapes en tête, deux carburateurs double corps Weber 40 DCL, transmission manuelle quatre rapports avec boîte-pont, suspension avant coulissante indépendante, essieu arrière De Dion avec ressorts semi-elliptiques et amortisseurs ; freins à tambours à commande hydraulique sur les quatre roues. Empattement 2 451 mm.
When the Aurelia B10 had debuted in 1950, it was truly ground-breaking, as it introduced the world’s first production V-6 engine in an advanced unitary-construction design. Lancia’s development of the Aurelia GT, itself a derivative of the B10 Aurelia Saloon, continued and at the Brussels Motor Show of January 1955, they unveiled an arresting wraparound-windscreen spider, designated the B24. The competition successes of the Aurelia GT in the early 1950s had encouraged Lancia to offer increasingly sporting body styles for customers, and renowned U.S. importer Max Hoffman pitched numerous European manufacturers on embracing the potential of the American marketplace for dual-purpose open-top sports cars. Accordingly, between December 1954 and October 1955, Pinin Farina bodied 240 examples of the dynamic B24 Spider on the fourth-series Aurelia GT chassis.
The B24 Spider America was a sleek, minimalist car with no exterior handles, removable side windows, and a wrap-around windshield. For the first time, left-hand-drive cars were available, and these cars were marked by an ‘S’ for sinestra (‘left’ in Italian). Only 240 were built over the course of one year, right before the almost equally sporting but more comfortable B24 Convertible was announced in 1956.
Again the work of Pinin Farina, the B24 Convertible looked superficially very similar, but in fact was a total redesign. With a more upright straight-sided windshield, deeper doors with roll-up windows, and exterior and interior handles, the B24 Convertible successfully extended the appeal of the car to an audience concerned with comfort as much as sporting ability and style.
Bought by the present owner in Italy in 2006, chassis number 1697 has since then undergone an extensive restoration. Bodywork was performed by Italy’s most celebrated restorer, Dino Cognolato, and mechanical work was undertaken by Noci Motor and Peter Bazille. Today this B24S presents in beautiful condition and offers a chance to enjoy a celebrated Italian sports car.
Lors de son lancement en 1950, l'Aurelia B10 était vraiment avant-gardiste car elle était la première voiture de série au monde à recevoir un moteur V6, et elle était équipée d'une carrosserie monocoque. L'évolution du modèle se poursuivit avec la Lancia Aurelia GT, elle-même dérivée de la berline B10 et, au Salon de Bruxelles 1955, était dévoilée un spider intéressant doté d'un pare-brise panoramique, dénommé B24. Les succès en compétition de l'Aurelia GT au début des années 1950 avaient incité Lancia à proposer à ses clients des types de carrosseries de plus en plus sportives, et le célèbre importateur aux États-Unis, Max Hoffman, suggérait à plusieurs constructeurs européens de s'intéresser au marché américain des voitures de sport à deux places. Ainsi, entre décembre 1954 et octobre 1955, Pinin Farina carrossait 240 exemplaires du rapide Spider B24, sur le châssis de l'Aurelia GT quatrième série.
La B24 Spider America était une voiture fine, minimaliste, dépourvues de poignées de portes extérieures et dotée de vitres latérales amovibles et d'un pare-brise panoramique. Pour la première fois, des versions à conduite à gauche étaient disponibles, et leur appellation recevait la lettre "S", pour "sinestra" ("gauche" en italien). Seulement 240 exemplaires voyaient le jour en un an, juste avant que la B24 Convertible, presque aussi sportive mais plus confortable, ne soit présentée.
Également réalisée par Pinin Farina, la B24 Convertible présentait une apparence très proche, mais elle avait été complètement repensée. Avec un pare-brise plus vertical, des portes plus hautes avec vitres remontantes et des poignées de portes intérieures et extérieures, la B24 Convertible étendait l'attrait du modèle à une clientèle recherchant le confort, en plus du style et de la sportivité.
Achetée par l'actuel propriétaire en 2006 en Italie, cette voiture (châssis 1697) a bénéficié depuis d'une restauration complète. La carrosserie a été confiée à Dino Cognolato, le restaurateur le plus connu d'Italie, les travaux mécaniques étant réalisés par Noci Motor et Peter Bazille. Aujourd'hui, cette B24 S se présente en superbe état et offre l'occasion de profiter d'une célèbre voiture italienne de sport.
