The 1969–1970 Shelby GT500 Coupes and Convertibles were the successors to the fearsome 1968 GT500 KR (the "King of the Road"), and they were the last of a thrilling line of American supercars that were based on the Ford Mustang and highly tuned by Carroll Shelby. In fact, there were no real 1970s models; the 780 examples that were left in dealer inventories at the end of the 1969 model year were simply updated for the next year. That makes the 1969s among the most desirable and collectible of the Shelbys. These cars were built at Ford’s Metuchen, New Jersey, factory and finished at the A.O. Smith facility in Ionia, Michigan. They were brutally powerful, with their huge seven-litre V-8 engines developing an advertised 335 horsepower. Knowledgeable observers say that number was really closer to 400, and they delivered tremendous performance.

Buyers had a choice of automatic or four-speed close-ratio manual transmissions, and a limited-slip differential was also available. Cars with air conditioning also got tinted glass. Of the external coachwork, only the doors and coupé roofs were said to be original Ford pieces. The entire nose and front-end panels were moulded fibreglass to help reduce weight. In fact, there were some 21 individual plastic components used on this model. Shelby claimed the convertible weighed just 89 pounds more than the coupé. The GT500 was easily identified by its integral padded roll-over bar, functional hood vents with twist-locks, multi-panel taillights, and reflective side stripes. The interior featured imitation teak appliqués, and there was a unique vinyl boot to cover the top when it was lowered. Wheels were 15x7-inch cast alloys that were chrome-rimmed with Cobra hub covers.

This beautiful GT500 Convertible was delivered new with Candy Apple Red paint and a black interior and top to Albion SA in Madrid, Spain, on 28 March 1969, at a dealer cost of $4,429.08. It was fitted with an automatic transmission, tinted glass, air conditioning, and E70x15 tyres. The taillights were modified for European use with amber outer lenses. Its original owner is listed by the Shelby American Auto Club Registry as having been a Jose Antonio Sanz, of Madrid, and it was registered to his company, Sanz SA. Its most recent owner acquired the car in 1989, and it has remained in Spain since new.

Finally, the Shelby Registry notes that only three hundred thirty-five GT500 Convertibles were produced in 1969, and of those, six were finished in Candy Apple Red over black with an automatic transmission and air conditioning. Only a single example of those six, this car, was exported, making this beautiful Shelby GT500 truly “one of one”!

Succédant à la redoutable GT 500 KR (« King of the Road ») de 1968, la Shelby GT 500 coupé et cabriolet de 1969-1970 était la dernière d'une gamme fantastique de supercars américaines dérivées de la Ford Mustang et profondément modifiées par Carroll Shelby. En fait, il n'y a pas eu vraiment de modèle 1970 ; les 780 exemplaires encore enregistrés dans le stock des revendeurs à la fin de l'année-modèle 1969 ont simplement été réactualisés. C'est ce qui fait du modèle 1969 une des Shelby les plus désirables et les plus intéressantes en collection. Produites dans l'usine Ford de Metuchen, dans le New Jersey, et terminées dans les ateliers A.O. Smith d'Ionia, dans le Michigan, ces Shelby présentaient une puissance démoniaque, leur V-8 de 7 litres étant annoncé dans les publicités comme développant 335 ch. Les observateurs avertis affirment que ce chiffre était probablement plus proche de 400 ch, ce qui permettait à ces voitures d'afficher des performances exceptionnelles.

Les clients pouvaient choisir entre une transmission automatique et une boîte manuelle à quatre rapports rapprochés, un différentiel autobloquant étant également disponible. Les voitures équipées d'un système d'air conditionné recevaient aussi des vitres teintées. Pour ce qui concerne la carrosserie, seuls le pavillon et les portes étaient réputés fabriqués chez Ford ; toute la partie avant était composée de panneaux de fibre de verre, de façon à réduire le poids ; en fait, ce modèle comportait 21 composants séparés en plastique. Shelby affirmait que le cabriolet ne pesait que 40 kg de plus que le coupé. La GT 500 était facilement identifiable par son arceau de sécurité avec molleton, ses prises d'air de capot fonctionnelles, ses fixations rapides, ses larges feux arrière et ses bandes latérales réfléchissantes. L'intérieur comportait des garnitures en imitation de placage teck et la capote, une fois repliée, était dissimulée sous un couvre-capote en vinyle. Les jantes en alliage, de 15x7, recevaient un entourage chromé et un bouchon de moyeu Cobra.

Ce magnifique cabriolet GT 500 a été livré neuf le 28 mars 1969 de couleur Candy Apple Red avec intérieur et capote noirs, à Albion S.A, à Madrid, au prix revendeur de 4 429,08 $. Il était équipé d'une transmission automatique, de vitres teintées, de l'air conditionné et de pneus E70⁄15. Les feux arrière ont été modifiés pour une utilisation européenne, avec une couleur ambre pour les optiques extérieures. Mentionné dans le registre du Shelby American Auto Club, le premier propriétaire était un certain Jose Antonio Sanz, de Madrid, et la voiture a été immatriculée au nom de son entreprise, Sanz S.A. Son dernier propriétaire a fait l'acquisition de la voiture en 1989, et elle est restée en Espagne depuis l'origine.

En fait, le Shelby Registry précise que 335 exemplaires de GT 500 cabriolets sont sortis d'usine en 1969 et, parmi eux, seuls six étaient de teinte Candy Apple Red avec intérieur noir, transmission automatique et air conditionné. Sur ces six, un seul exemplaire, celui-ci, a été exporté, ce qui fait de cette magnifique Shelby GT 500 une voiture vraiment unique !