Présentée au public au Salon de Genève 1966, la 330 GTC apportait le complément Grand Tourisme à la révolutionnaire 275 GTB, et n'allait pas tarder à être décrite par la presse contemporaine comme la « meilleure Ferrari V-12 pour toutes utilisations ». Remplaçant la 330 GT 2+2, dévoilée seulement deux ans plus tôt, elle apportait un châssis plus affûté, presque identique à celui de la 275 GTB, et une boîte accolée au pont arrière, ce qui permettait un excellent équilibre. Elle était plus sportive que sa devancière et recevait le V-12 Colombo 4 litres de 300 ch, ce qui lui permettait de passer de 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes.

Avec un bloc redessiné, le V-12 était fixé au châssis en quatre points, ce qui permettait de réduire le bruit et les vibrations, de façon à faire de la 330 GTC une grande routière parfaitement raffinée. Due à Pininfarina, la ligne superbe de la 330 GTC reprenait certains élément de la 400 Superamerica et de la 275 GTS, tout en bénéficiant d'un pavillon lumineux doté de montants fins et élégants. A l'intérieur, la 330 GTC présentait un aménagement luxueux, avec un espace généreux pour les passagers et les bagages, ce qui en faisait une voiture capable de parcourir de longues distances sans problème. Sans aucun doute, la 330 GTC correspond à l'un des modèles les plus homogènes et les plus élégants de la marque, ce qui n'est pas un mince compliment.

Le coupé 330 GTC proposé ici, de teinte d'origine Argento, est sorti d'usine en avril 1968 et fait partie des derniers exemplaires produits avant l'introduction de la 365 GTC qui comportait quelques modifications esthétiques mineures. Elle a été livrée neuve à un acheteur américain, par l'intermédiaire du Garage Francorchamps de Jacques Swaters, en Belgique. Après être passée entre les mains de propriétaires basés sur la Côte Est et les régions montagneuses de l'Ouest des États-Unis, elle était finalement rapatriée vers l'Europe en 1990. Elle se présente aujourd'hui dans une combinaison classique de rouge Ferrari avec intérieur en cuir noir (Nero) et moquette noire, comme à l'origine, et son compteur affiche à peine plus de 90 000 miles (145 000 km). Des jantes Borrani à rayons chaussées de pneus Michelin XWX dans le style de l'époque rehaussent l'allure de la voiture, qui est équipée d'un échappement Ansa et d'un autoradio Becker Mexico avec antenne électrique, ce qui ajoute à son charme.

Extérieurement comme intérieurement, cette 330 GTC n'affiche que des signes discrets d'une utilisation régulière. Ainsi, ses garnitures en chromes sont superbes et le bois du tableau de bord ne montre qu'une légère patine. En 2010, son moteur d'origine a bénéficié d'une reconstruction par une Firma Braun basée à Benningen, en Allemagne, pour un montant supérieur à 44 000 €. Par la suite, plus de 8 000 € ont été dépensés en travaux d'entretien divers. Aujourd'hui, la voiture a parcouru environ 3 000 km depuis cette restauration et l'on nous a indiqué qu'elle fonctionnait très bien, avec une superbe sonorité à l'échappement. Cette Ferrari est prête à apporter à son nouvel acquéreur le plaisir de conduite pour lequel Enzo Ferrari l'avait conçue.