Le Salon de Londres 1948 a été pour Jaguar un moment crucial. Il était en effet le témoin de la présentation de son premier nouveau modèle depuis la seconde Guerre Mondiale, et tout ceux qui ont pu voir à cette occasion l'XK 120 sur le stand Jaguar ont immédiatement compris que la marque avait entre les mains une gagnante. Jaguar attirait encore plus d'intérêt quand une XK 120 atteignait la vitesse de 202 km/h sur une autoroute belge, performance renouvelée après avoir déposé le pare-brise, avec cette fois la vitesse encore plus étonnante de 212 km/h, ce qui en faisait la voiture de sport la plus rapide du monde.

Jaguar avait initialement l'intention que l'XK 120 soit une voiture de production limitée et avait prévu une carrosserie en aluminium. Mais les commandes des clients explosaient après la présentation de la voiture à Londres, si bien que, après avoir produit 240 exemplaires en aluminium, Jaguar passait à l'acier dont l'approvisionnement, dans l'Europe d'après-guerre, était beaucoup plus facile. Ces exemplaires en aluminium sont aujourd'hui particulièrement appréciés des collectionneurs, car ils représentent la forme la plus ancienne et la plus pure de la brillante création de William Lyon.

La voiture proposée aujourd'hui, portant le numéro de châssis 670015, est une des premières XK 120 ; en fait, le quinzième exemplaire à conduite à gauche. Sortie des ateliers le 18 octobre 1949, elle a quitté l'usine le 11 novembre, expédiée chez le légendaire importateur Max Hoffman, à New York. De teinte bleu pastel, elle était immatriculée en Grande-Bretagne avant de prendre la direction des États-Unis, au nom d'un Lt. Commander W.H. Willson, habitant dans le Kent, d'après les informations du certificat du Jaguar Daimler Heritage Trust. Il semblerait qu'elle ait ensuite voyagé avec Willson jusqu'à son poste suivant au Canada, avant de passer entre les mains de propriétaires basés à New York et d'un collectionneur de Jaguar XK vivant au Canada, qui préservait cette voiture pendant plus de 40 ans dans sont état d'origine.

Elle était ensuite exportée en France en 2008, où elle bénéficiait d'une restauration complète avec une peinture extérieure Old English White et une sellerie en cuir bordeaux. Elle appartient aujourd'hui à son deuxième propriétaire européen et a récemment été remise à niveau, dans le but de lui rendre ses spécifications d'usine correctes, tout en gardant la même combinaison de teintes. Dotée d'une nouvelle peinture Old English White, elle recevait les deux carburateurs SU corrects à embase longue, des freins à tambours, des jupes d'ailes arrière, des sièges baquets et une capote noire, ce qui lui permettait de présenter des éléments mécaniques tout à fait conformes à l'équipement d'origine de la voiture.

Les premières versions en aluminium sont sans aucun doute les plus désirables des XK 120, et elles ont été très bien traitées par les amateurs d'automobile dès l'instant où elles ont quitté l'usine. La Jaguar XK 120 a donné naissance à toute une génération de voitures de sport, et posséder un des premiers exemplaires de la fameuse lignée des XK permet de profiter de cette voiture dans sa forme la plus pure. Jusqu'à présent, les XK 120 ont toujours été considérées comme d'excellentes routières, et elles apparaissent fréquemment à l'occasion d'événements comme les Mille Miglia ou Colorado 1000. Avec sa restauration récente et son histoire connue depuis l'origine, cet exemplaire est certainement l'un des meilleurs.