Chassis No.
27175
| Paris, France
1979 Ferrari 308 GTB 'Carter Secco'
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€112,000 EUR | Sold
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- Only two owners from new
- Recent service including cam belt change in March 2015
- Includes books, pouch, and warranty card
- Matching-numbers example; presented in its original colour combination
- Desirable dry sump variant
- Deux propriétaires seulement depuis l'origine
- Révision récente, avec remplacement des courroies de distribution en mars 2015
- Accompagnée des manuels, pochette et certificat de garantie
- Numéros concordants ; combinaison de couleurs d'origine
252 bhp, 2,927 cc DOHC transverse mid-mounted 90-degree V-8 engine with four Weber 40 DCNF twin-choke carburettors, five-speed manual transaxle, front and rear independent suspension with unequal-length A-arms with coil springs and anti-roll bars, and four-wheel hydraulic disc brakes. Wheelbase: 2,340 mm
Moteur V8 à 90° transversal en position centrale, 2 927 cm3, 2 ACT par banc, 252 ch, 4 carburateurs double corps Weber 40 DCNF, transmission manuelle cinq rapports transaxle, suspension indépendante sur les 4 roues par triangles inégaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barres antiroulis, freins hydrauliques à disques sur les quatre roues. Empattement 2 340 mm.
The long-awaited replacement for the Dino 246 GT model made its inaugural appearance at the 1975 Paris Salon. The Pininfarina-designed body had a pronounced wedge profile, with a rectangular egg-crate aluminium radiator grille below a slim full-width satin-black front bumper. However, there were numerous key design elements of the Dino 246 GT carried through into the body details. These included the scalloped door intakes, twin circular rear light assemblies, and the vertical concave rear screen bounded by buttressed sail panels.
The European-delivered cars were fitted with a 252-horsepower engine with dry sump lubrication, whereas the USA-delivered cars were limited to 240–brake horsepower due to emissions-control systems and used a conventional wet-sump engine.
The steel-bodied Ferrari 308 GTB offered here, chassis 27175, was delivered to its first owner, Mr Daniele Margiotta, in Rome via Ferrari dealer Pietro Masino on 23 April 1979. The car was originally finished in Blue Sera (106-A-18) over a Beige (3218) leather interior. The car then passed to its second owner in 1987. Most recently, the car has received a full service along with replacement of the cam belts in March 2015 by Ferrari specialist Forza Service S.r.l. in Turin, with work totalling over €2.800.
This is, quite simply, a wonderful 308 GTB and an icon of its time.
Très attendu, le modèle de remplacement de la Dino 246 GT faisait son apparition inaugurale au Salon de Paris 1975. La carrosserie dessinée par Pininfarina présentait une ligne "en coin", avec une calandre à grille "coupe-frites" sous une lame de pare-chocs noire sur toute la largeur de la voiture. La voiture présentait toutefois plusieurs détails de style provenant de la Dino 246 GT, comme par exemple les prises d'air situées au niveau des portes, les quatre feux arrière ronds ou la lunette arrière concave insérée entre deux montants effilés.
Les modèles aux spécifications européennes étaient équipés d'un moteur 252 ch à lubrification par carter sec, alors que les versions américaines étaient limitées à 240 ch à cause des systèmes antipollution et d'une lubrification conventionnelle à carter humide.
La Ferrari 308 GTB à carrosserie acier que nous proposons ici (châssis 27175), a été livrée neuve le 23 avril 1979 à son premier propriétaire, M. Daniele Margiotta, de Rome, par l'intermédiaire du distributeur Ferrari Pietro Masino. Cette voiture était à l'origine de teinte bleu Sera (106-A-18) avec une sellerie en cuir beige (3218). En 1987, la voiture est passée chez son deuxième et actuel propriétaire. Plus récemment, elle a bénéficié en mars 2015 d'une révision complète avec remplacement des courroies de distribution chez un spécialiste Ferrari, Forza Service S.r.l., à Turin, pour un total de 2 800 €.
Il s'agit, tout simplement, d'une 308 GTB magnifique, véritable icone de son époque.
