For 1976, the FIA Group 4 GT regulations stipulated that entries had to be based upon production cars, of which no fewer than 400 were to be built during a 24-month period. Porsche’s solution was to fit the 3.0-litre flat-six from the Carrera RS 3.0 with turbocharging technology from the 917/30 Can-Am racing car to create the first turbocharged 911.

This US-specification G-Series 911 Turbo Cabriolet was first delivered to Mr Richard Scharer, who took delivery through Haywood-Clark Porsche in Midlothian, Virginia, in April of 1988. It is noteworthy for its elegant specification of Diamond Blue over Navy Blue leather, as well as having the later 3.3-litre engine, which increased power to 282 bhp and 377 nm of torque. Equipped with a Blaupunkt Reno SQR 46 radio, self-locking differential, and an alarm system, it is accompanied by its original service book and a Porsche Certificate of Authenticity from Porsche Iberica, confirming its specifications.

Em 1976, os regulamentos para GT de Grupo 4 da FIA estipulavam que as inscrições tinham que ser baseadas em carros de produção, com nada menos que 400 unidades construídas em 24 meses. A solução da Porsche foi montar o 3.0-litros do Carrera RS 3.0 com a tecnologia turbo do 917/30 Can-Am para criar o primeiro 911 turbo.

Este 911 Turbo Cabriolet serie G, com especificação norte-americana, foi entregue novo ao Sr. Richard Scharer, através da Haywood-Clark Porsche em Midlothian, Virgínia, em Abril de 1988. É notável pela elegante especificação em Diamond Blue e interiores em couro azul-marinho, além de ter o último motor de 3,3 litros, que aumentou a potência para 282cv e o binário para 377Nm. Equipado com um rádio Blaupunkt "Reno SQR 46", diferencial autoblocante e um sistema de alarme, é acompanhado pelo livro de manutenções original e um Certificado de Autenticidade da Porsche Ibérica, que confirma as suas especificações.