Chassis number XKD 520 is the seventh customer D-Type built, and it was ordered new in June 1955 through Australian importer Jack Bryson on behalf of Bib Stillwell, future four-time consecutive winner of the open-wheel Australian Drivers’ Championship. Arriving in Melbourne in January 1956, it was used extensively by Stillwell, setting numerous records at local circuits, including the Bathurst 500 and the Rob Roy Hill Climb, and it took an outright victory at the South Australia Trophy in Port Wakefield. After briefly being prepared for a run at a land-speed record, XKD 520 returned to sports car class competition, winning the Bathurst Road Racing Championship in 1956.

At the Moomba Tourist Trophy at Albert Park in Melbourne, XKD 520 roared to a 2nd-place finish in March 1956. It also competed in the Australian Tourist Trophy at the same location in November, where the car finished 5th. Mr Stillwell’s career in XKD 520 essentially concluded the following spring on 24 March 1957, when he took 3rd place at Albert Park.

A short time later, XKD 520 was purchased by AMPOL (the Australian Motorists Petrol Company) on behalf of Jack Davey, who was a regionally renowned wartime radio personality. It was entrusted to Bill Murray of Surfer’s Paradise and was prepared for the AMPOL-sponsored speed trials, but unfortunately, an accident during transport prevented the car’s participation. The D-Type was sold to enthusiast Frank Gardner, who rebuilt the still-capable race car and undertook a competition campaign of his own, taking 2nd place at Bathurst in 1958, 1st place at the Mount Druitt Hill Climb, and 3rd place at both of the Orange Racing Car Scratch Races (where he notably only lost to grand prix cars).

In November 1958, XKD 520 was sold to David Finch, who soon fitted the car with a factory-supplied 3.8-litre engine. This more powerful motor was equipped on later D-Types and sometimes sold as a replacement engine. The new engine prolonged the car’s competitive ability, allowing it to gamely participate in the Longford event of 1960 and to take 1st overall at the Queensland Tourist Trophy of 1961. Around this time a minor incident necessitated work to the front end, and Mr Finch took the opportunity to replace the nose with a long-nose bonnet crafted by Sydney body man Ian Standfield in the style of the Le Mans–winning long-nose D-Types.

In May 1962 this outstanding Jaguar was purchased by Ash Marshall and treated to a thorough freshening, which included chroming multiple components. The car passed through ownership by Peter Bradley and Richard Parkinson before being acquired in 1967 by future 24 Hours of Le Mans winner Richard Attwood. Attwood kept the car for some 10 years before selling it to Sir Angus Spencer Nairn.

In 1977 Chris Keith-Lucas picked the car up from Mr Attwood’s residence on behalf of the new owner. In a letter, of which a copy is included on file, Keith-Lucas recalls the car fondly: ‘It was generally quite well presented, but [it] needed a straightforward recommissioning before being sent to the new owner.’ Whilst under Lynx’s care, the car was tended by managing director Keith-Lucas—a recognised marque expert who later founded the highly regarded CKL Developments—commencing nearly 30 years of his attentions.

Angus used his D-Type lightly, taking part on several track days and competing in the Mille Miglia, although the car was never seriously raced during that time. In 2004, XKD 520 was acquired by Clive Jarman. It was sent back for maintenance work by Keith-Lucas at CKL Developments. At Jarman’s direction, CKL managed to source an original short-nose bonnet that had been disregarded decades ago during the restoration of an XKSS to replace the long-nose bonnet fitted in 1961. Importantly, the Australian-crafted long-nose bonnet is supplied with the car. Mr Keith-Lucas states: ‘In my opinion, [this] car remains one of the best production D-Types in existence today. To the very best of my knowledge, [it] has retained its principle components since the end of the 1950s. It is one of my favourite D-Types.’

Acquired by the current owner from the collection of noted Australian collector Peter Harburg in 2014, XKD 520 is accompanied by extensive documentation, including a FIA Historical Technical Passport. It is one of the earliest and most original examples of a customer-specification D-Type, and it is eligible for the most desirable events in the world. In the consignor’s ownership, it raced at the 2014 Goodwood Revival in the Lavant Cup, which that year featured a grid exclusively comprised of D-Types to celebrate the model’s sixtieth anniversary. Following a recent service by CKL, it remains ready to use and enjoy as a brilliant example of its breed and would truly be an exceptional addition to any world-class collection.

Le châssis n° XKD 520 est le septième des Type D clients ; il avait été commandé en juin 1955 par l'importateur australien Jack Bryson pour le compte de Bib Stillwell, le pilote qui allait remporter quatre fois de suite le Championnat australien des pilotes sur monoplace. Une fois arrivée à Melbourne en janvier 1956, la voiture fut intensément utilisée par Stillwell et établit de nombreux records sur des circuits locaux, dont le Bathurst 500 et la course de côte de Rob Roy ; elle remporta également une éclatante victoire au South Australia Trophy de Port Wakefield. Après avoir été rapidement préparée pour participer à un record de vitesse terrestre, elle revint à la compétition sur circuit et remporta le Championnat de Bathurst Road 1956.

Lors du Tourist Trophy de Moomba à l'Albert Park de Melbourne, en mars 1956, la XKD 520 remporta en rugissant la deuxième place. Elle participa aussi au même endroit au Tourist Trophy d'Australie de novembre et s'y classa 5e. Les exploits de Stillwell sur la XKD 520 prirent fin au printemps suivant, le 24 mars 1957, lorsqu'il se classa 3e à l'Albert Park.

Peu de temps après, elle fut rachetée par AMPOL, la compagnie pétrolière australienne, pour le compte de Jack Davey, une personnalité de la radio bien connue dans la région pendant la guerre. Elle fut confiée à Bill Murray, de Surfer’s Paradise, et se fit préparer pour les épreuves de vitesse sponsorisées par AMPOL. Malheureusement, un accident de transport l'empêcha d'y participer. Notre Type D fut ensuite vendue à Frank Gardner, qui remit en état cette voiture de course au potentiel intact et s'engagea personnellement en compétition ; il remporta la 2e place à Bathurst en 1958, la 1ère à la course de côte de Mount Druitt et la 3e aux deux courses de l'Orange Racing Car Scratch, où il ne perdit que face à de voitures de Grand Prix.

En novembre 1958, la XKD 520 fut vendue à David Finch, qui se dépêcha de monter dessus un 3,8 litres fourni par l'usine. Ce moteur, plus puissant, était monté sur les dernières Type D et était parfois vendu en tant que moteur de rechange. Il redonna de la compétitivité à la voiture et lui permit de participer vaillamment au rassemblement de Longford 1960 et de se classer 1ère au général lors du Tourist Trophy du Queensland 1961. C'est à cette époque qu'un incident mineur imposa de refaire son avant, et M. Finch saisit l'occasion pour faire poser un capot à nez allongé confectionné par le carrossier de Sydney Ian Standfield dans le style des Type D "nez long" victorieuses au Mans.

En mai 1962, cette extraordinaire Jaguar fut acquise par Ash Marshall, qui lui offrit une profonde remise en état comprenant le chromage de nombreux éléments. Puis elle passa entre les mains de Peter Bradley et de Richard Parkinson avant de devenir en 1967 la propriété de Richard Attwood, futur vainqueur aux 24 Heures du Mans. Il la conserva dix ans avant de la revendre à Sir Angus Spencer Nairn.

En 1977, Chris Keith-Lucas vint chercher la voiture chez M. Attwood, pour le compte de son nouveau propriétaire. Dans une lettre, dont une copie figure au dossier, Keith-Lucas se souvient de cette voiture avec une certaine tendresse : "Elle présentait plutôt bien, mais [elle] avait besoin d'une bonne remise en état avant d'être remise à son nouveau propriétaire." Pendant qu'elle était chez Lynx, la voiture fut soignée par leur directeur général Keith-Lucas, un expert de la marque reconnu qui devait fonder plus tard CKL Developments, une entreprise très respectée ; une période de près de trente ans de soins attentifs venait de s'ouvrir.

Sir Angus utilisa sa Type D sans forcer ; il prit part à plusieurs journées sur circuit et à la Mille Miglia, mais la voiture ne fut jamais vraiment engagée en course durant cette période. En 2004, la XKD 520 fut acquise par Clive Jarman et fut renvoyée par Keith-Lucas chez CKL Developments pour des travaux d'entretien. A la demande de Jarman, CKL parvint à se procurer un capot "nez court" d'origine qui avait été dédaigné des décennies auparavant lors de la restauration d'une XKSS qui devait remplacer son capot "nez long" monté en 1961. Il convient de noter que le capot "nez long" confectionné en Australie est fourni avec la voiture. M. Keith-Lucas mentionne qu'"à [son] avis, cette voiture demeure l'une des meilleures Type D de série encore existante. A ce que je sais, [elle] a conservé ses principaux composants depuis la fin des années 1950. C'est l'une de mes Type D préférées."

Cette XKD 520, acquise par son propriétaire actuel en 2014 alors qu'elle faisait partie de la collection du collectionneur australien bien connu Peter Harburg, est munie d'une vaste documentation, dont un Passeport technique historique délivré par la FIA. C'est l'une des premières et des plus authentiques des Type D clients, et elle est éligible à toutes les manifestations mondiales les plus recherchées. Son vendeur l'a fait courir dans la Coupe Lavant du Goodwood Revival 2014, qui cette année-là n'était ouverte qu'à des Type D, en l'honneur du soixantième anniversaire de ce modèle. Cette brillante représentante de sa lignée a récemment bénéficié d'un entretien par les soins de CKL et se trouve prête à être utilisée et appréciée ; elle constituerait véritablement un apport exceptionnel à toute collection de classe mondiale.