Giotto Bizzarrini was a former Ferrari executive and freelance designer. In addition, Bizzarrini worked with Lamborghini, designing their legendary V-12 engine, and for Iso, where he developed motorbikes and automobiles. Among his first projects was to design the Grifo, based on a shortened Iso Rivolta chassis, retaining the original car’s running gear. Bizzarrini saw potential in the Grifo and obtained permission from Iso chairman, Renzo Rivolta, to manufacture a high-performance version under his own name. This was suitably named the Bizzarrini 5300 GT Strada, and was available to the public from 1964.

The Bizzarrini 5300 GT Strada was equipped with independent front suspension, a rear axle by de Dion, four-wheel Dunlop disc brakes, and a limited-slip differential. Early examples were powered by a 5.4-litre Chevrolet small block V-8, fed fuel by three Weber carburettors, with later versions being equipped with the 7.0-litre example and a Holley carburettor. The Strada produced 365 horsepower and 284 ft lb of torque, and was capable of reaching 62 mph in less than seven seconds, with a top speed of 174 mph.

This Strada was first registered in Maryland, USA, on 8 May 1968 to James Peters, who paid $35,000 for the car, a price more than double what a standard GT Ferrari cost at the time! In April 1990, chassis number IA30309 was purchased by Hervé Ogliastro who sent the car to Salvatore Diomante—formerly in charge of running the Bizzarrini factory—for a full restoration. In 1997, the Bizzarrini had completed its extensive restoration and was displayed at the Bagatelle concours d'élegance. Ogliastro would remain the owner of chassis number IA30309 for 27 years, selling it in 2017, when it was acquired by its incumbent owner.

On two occasions, Bizzarrini specialist Jack Koobs de Hartog has inspected this car; his March 2017 report confirms its identity, stating, “after a 3 hours’ inspection I am convinced that, without doubt, IA3*0309 is the correct chassis number of this car”. Copies of these reports, as well as copies of service invoices dated 1991 to 2004, accompany the car’s history file.

Giotto Bizzarrini était un ancien cadre de Ferrari et un designer indépendant. Il travailla par ailleurs pour Lamborghini, dont il conçut le légendaire V12, et pour Iso, chez qui il développa des motocyclettes et des automobiles. Parmi ses premiers projets figure la Grifo, construite sur un châssis d'Iso Rivolta raccourci dont on avait conservé les composants mécaniques. Bizzarrini trouva que la Grifo avait du potentiel, et il obtint du président d'Iso, Renzo Rivolta, l'autorisation d'en construire sous son propre nom une version à hautes performances. Celle-ci, appelée Bizzarrini 5300 GT Strada, fut disponible à la vente dès 1964.

La Bizzarrini 5300 GT Strada était dotée de roues avant indépendantes, d'un essieu arrière de Dion, de quatre freins à disque Dunlop et d'un différentiel à glissement limité. Ses premiers exemplaires étaient motorisés par un V8 bloc court Chevrolet de 5,4 litres, alimenté par trois carburateurs Weber, puis les suivants reçurent le 7,0 litres avec carburateur Holley. La Strada, avec ses 365 chevaux et ses 386 N.m de couple, atteignait les 100 km/h en moins de 7 secondes et elle roulait à 280 km/h.

Cette Strada fut initialement immatriculée le 8 mai 1968 aux Etats-Unis, dans le Maryland, au nom de James Peters, qui l'avait payée 35 000 dollars, soit plus du double d'une Ferrari GT classique d'alors ! En avril 1990, ce châssis IA30309 fut racheté par Hervé Ogliastro, qui l'envoya se faire restaurer de fond en comble chez Salvatore Diomante, l'ancien responsable de production de Bizzarrini. En 1997, désormais complètement restaurée à grands frais, la voiture fut présentée au concours d'élégance de Bagatelle. M. Ogliastro la conserva pendant 27 ans avant de la revendre en 2017 à son propriétaire actuel.

Jack Koobs de Hartog, le spécialiste des Bizzarrini, a examiné la voiture à deux reprises. Son rapport de mars 2017 confirme l'identité de la voiture : "Après un examen de trois heures, je suis convaincu, sans aucun doute, que le numéro IA3*0309 est le véritable numéro de châssis de cette voiture." On trouvera dans le dossier retraçant l'historique de la voiture une copie de ces rapports, ainsi que des factures d'entretien s'étalant de 1991 à 2004.