By 1963, it had become increasingly apparent to Ferrari’s engineering team that the long-running and highly successful 250 GT series of road cars had reached the end of its development potential. Despite the fact that Ferrari was drifting towards a more luxurious base V-12 car, the company still wanted to maintain its fine tradition of dual-purpose sports/racing cars, which had cemented its considerable sporting reputation. Renowned British racer Michael Parkes, at the time a Maranello works driver, participated in considerable testing and proved to develop a replacement model for the 250 GT platform, one that ultimately drew considerably from the 250 GTO, with its long front hood and short rear deck.

The resulting 275 GTB, or Gran Turismo Berlinetta, debuted to great acclaim at the 1964 Paris Motor Show, appearing in tandem with a companion open-top spider version. While the elegant 275 GTS was constructed by Pininfarina, with a design brief stressing comfort and luxury, the 275 GTB retained the more sporting characteristics of prior Ferrari sports/racers and was built by Scaglietti.

Technically, the 275 featured the final development of the classic single-overhead cam Colombo short-block design, which was now enlarged to displace 3,286 cc. Optimal weight balance was achieved by mounting the gearbox directly to the rear axle, a rear transaxle design that would become a standard practice in many ensuing Ferrari road cars. The 275 is also notable as the first Ferrari for the street to feature an independent suspension on all four wheels, an innovation that eventually took hold across automobile manufacturing.

A year after the 275 GTB’s 1964 debut, a second series was unveiled that featured a longer nose, a modification intended to aid aerodynamic downforce at high speeds.

The example offered here, chassis no. 08729, was originally delivered on 11 July 1966 to Alberto Morandi of Cremona, Italy, finished in Argento Metallizzato with Nero leather upholstery, and to European specifications with left-hand drive and metric instruments. The car is one of 88 275 GTBs built in long-nose form with steel bodywork and three carburettors, and as a late-production model also features the desirable torque-tube driveshaft.

Subsequent Italian owners of the 275 GTB included Pierino Reali and Angelo Restelli, before the car was exported to the U.S. in 1974. It spent most of its life thereafter in North America with a known succession of enthusiast owners, including H. Judson Holcomb, who exhibited it at the Ferrari Club of America Annual Meeting in May 1980; Bill Tracy of Virginia; and Fred Redell Jr, who displayed the car at the Charlotte Motor Speedway in March 1985. Later it was acquired in 1997 by the late Donald Mann of Franklin, Tennessee, a well-known and beloved enthusiast respected for his affable nature and the way he truly used his automobiles. Mr Mann was proud of the 275 GTB being a fit road automobile which was usually piloted to Ferrari Club events in far-flung locales under its own power.

The car was acquired by its next owner, Issam Karanouh, in 2005 and submitted to Bob Smith Coachworks, a well-known marque specialist, for a high-quality cosmetic restoration. As part of this work the car was refinished in its current Blu Metallizato over light tan leather; much of the trim was refinished; all the weather stripping, hoses, belts and fuel lines were replaced; and the brakes and transaxle were rebuilt. Mr Karanouh displayed the completed 275 GTB at The Quail in 2008, receiving the Pacific Tweed Courtier Eye for Style Award.

Well suited for both continued concours appearances and road rallies, the 275 GTB presents in absolutely beautiful condition throughout, both cosmetically and mechanically, and is offered with its set of owner’s handbooks, tool set and Borrani wire wheels, as well as a copy of its Ferrari build sheets. It is a spectacular automobile with a profile as dramatic as its performance, sure to win the heart of a new caretaker, especially being a later, torque-tube model.

Please note that at the time of cataloguing, Classiche certification has been applied for.

En 1963, il était devenu de plus en plus clair pour le bureau d'études Ferrari que les 250 GT, les routières à succès produites de longue date, avaient atteint les limites de leur potentiel de développement. Même si Ferrari s'orientait alors vers des voitures plus luxueuses à base de V12, le constructeur voulait conserver ses traditionnelles voitures de sport et de compétition qui lui avaient assuré sa remarquable réputation sportive. Le pilote britannique bien connu Michael Parkes, alors pilote d'essai de l'usine de Maranello, participa à des essais intensifs et au développement d'une remplaçante de la plateforme 250 GT qui au final s'inspirait beaucoup de la 250 GTO, avec son long capot et son arrière tronqué.

Cela déboucha sur la 275 GTB, pour Gran Turismo Berlinetta, qui fut lancée sous les acclamations au Salon de Paris 1964 en binôme avec une version spider décapotable. Alors que cette 275 GTS, au style axé sur le confort et le luxe, était produite par Pininfarina, la 275 GTB, qui conservait l'aspect des précédentes Ferrari de sport et de compétition, l'était par Scaglietti.

Sur le plan technique, la 275 était dotée de la dernière version du moteur Colombo à bloc court et simple arbre à cames en tête, dont la cylindrée avait été portée à 3 286 cm3. L'équilibre des masses avait été optimisé en implantant la boîte sur le train arrière, selon le design dit transaxle qui allait devenir la norme sur de nombreuses Ferrari routières. La 275 présente par ailleurs la caractéristique d'avoir été la première Ferrari de route à disposer de quatre roues indépendantes, innovation qui allait se généraliser dans l'industrie automobile.

Un an après le lancement de 1964 de la 275 GTB apparut une deuxième série avec un capot rallongé dans le but d'accroître les efforts aérodynamiques de placage au sol à vitesse élevée.

L'exemplaire proposé, le châssis n° 08729, fut livré neuf le 11 juillet 1966 à Alberto Morandi, de Crémone (Italie). C'était une version Europe, en direction à gauche avec instruments en graduation métrique, de couleur Argento Metallizzato avec un intérieur en cuir Nero (noir). C'est l'une de 88 275 GTB avec capot allongé, caisse acier et trois carburateurs qui, étant l'une des dernières produites, est par ailleurs équipée du très intéressant tube de poussée.

Parmi les propriétaires suivants de cette 275 GTB, on trouve Pierino Reali et Angelo Restelli. Puis la voiture fut envoyée aux Etats-Unis en 1974 et passa l'essentiel du reste de sa vie en Amérique du Nord aux mains de différents amateurs connus, dont H. Judson Holcomb, qui l'exposa en mai 1980 au rassemblement annuel du Ferrari Club of America, Bill Tracy, de Virginie, et Fred Redell Jr, qui la montra en mars 1985 au Motor Speedway de Charlotte. Elle fut ensuite acquise en 1997 par le regretté Donald Mann de Franklin (Tennessee), un amateur connu et apprécié, respecté pour sa gentillesse et pour la méticulosité avec laquelle il utilisait ses voitures. M. Mann était fier du fait que sa 275 GTB puisse se rendre par ses propres moyens à des manifestations lointaines du Ferrari Club.

Cette voiture fut achetée en 2005 par son propriétaire suivant, Issam Karanouh, qui la confia pour une restauration esthétique de haut niveau à Bob Smith Coachworks, spécialiste bien connu de la marque. C'est alors qu'elle se para de son actuel Blu Metallizato et de son intérieur en cuir marron clair, que l'essentiel de son garnissage fut refait, que ses joints d'étanchéité, ses durites, ses courroies et ses tuyaux de carburant furent remplacés et que ses freins et sa boîte de vitesses furent rénovés. M. Karanouh l'exposa ainsi refaite au Quail de 2008, où il reçut le prix du Pacific Tweed Courtier Eye for Style.

Cette 275 GTB, parfaitement équipée pour les concours comme pour les rallyes sur route, est totalement magnifique, tant sur le plan esthétique que mécanique ; elle est proposée avec son jeu de documents de bord, son outillage, des roues à rayons Borrani et une copie de son cahier de montage Ferrari. C'est une voiture impressionnante, dont l'aspect est aussi spectaculaire que le sont ses performances, et qui à coup sûr ravira le cœur de son nouveau dépositaire, d'autant plus que c'est l'un des derniers exemplaires, avec tube de poussée.

Veuillez noter qu'une demande de certification 'Classiche' avait été déposée au moment où ce catalogue s'élaborait.