Alois Ruf may have cut his teeth as Germany’s preeminent Porsche customizer, but the CTR3 is something altogether different. At first glance its Porsche roots are obvious—there are the twin ovoid headlights and the curvy haunches. Yet the CTR3 is more Porsche-inspired than Porsche-based.

Instead of the Porsche underpinnings that governed the design of every RUF car prior, the CTR3’s platform was developed in conjunction with Canadian supplier Multimatic, the same company responsible for production of Ford’s new, Le Mans class-winning GT. Its footprint is about that of a 911, but the CTR3’s wheelbase is nearly 11 in. longer to accommodate a rear-mid-mounted engine.

The 3.8-litre flat-six squeezed between the axles is, of course, a Porsche unit, but in the CTR3 it is upgraded with a pair of KKK turbochargers that boosted power initially to 691 hp, but a more raw CTR3 Clubsport that debuted in 2012 upped that to a thundering 777 ponies sent to the ground via a seven-speed dual-clutch transmission. Thanks to that power upgrade, the CTR3 Clubsport tops out at a hefty 236 mph.

Given its excellent rear-mid-engine balance and relatively light 3,000-lb. curb weight, the CTR3’s road manners are more akin to a supercar than a sports car. Its acceleration is ferocious, matched by excellent handling tenacity thanks to Porsche 997-sourced MacPherson struts up front and a RUF-engineered multi-link rear suspension.

Inside, the CTR3 blends Porsche switchgear and design with RUF’s unique touches. Special leather-wrapped carbon fibre seats and a three-spoke steering wheel split the difference between comfort and performance.

The Oak Green CTR3 Clubsport presented here is one of the final examples built. It made its debut alongside RUF’s latest model, the SCR, in March at the 2018 Geneva Motor Show and today presents in virtually as-new condition throughout, ready to be driven and enjoyed.

Fewer than 30 CTR3s were built, with just seven of those the more hard-core Clubsport. To mark the occasion, this CTR3 Clubsport was signed by Alois Ruf himself and it will be presented to its next owner with a commemorative watch. Over the years, RUF has earned a stellar reputation for quality and attention to detail in upgrading Porsches and producing its own cars. The CTR3 Clubsport is without doubt RUFs wildest creation yet and a must-have for any enthusiast of high-horsepower German supercars.

Alois Ruf est devenu au fil des ans un des préparateurs Porsche les plus importants d'Allemagne, mais la CTR3 répond à une démarche différente. A première vue, les origines Porsche sont évidentes, avec les deux phares ovales et les ailes arrière marquées mais, pourtant, la CTR3 est plus inspirée par Porsche que véritablement issue d'une Porsche.

Au lieu des soubassements Porsche qui constituaient jusque-là la base de toutes les voitures proposées par RUF, la plateforme de la CTR3 a été mise au point en collaboration avec le fournisseur canadien Multimatic, entreprise en charge également de la nouvelle Ford GT, victorieuse de sa catégorie aux 24 Heures du Mans. Son encombrement est à peu près celui d'une 911, mais l'empattement de la CTR3 est presque 28 cm plus long, de façon à pouvoir loger le moteur en position centrale-arrière.

Le six-cylindres à plat 3,8 litres qui équipe la voiture est, bien entendu, un moteur Porsche mais il est ici modifié avec deux turbocompresseurs KKK pour délivrer quelque 691 ch ; de plus, une version CTR3 Clubsport plus affûtée est apparue en 2012 et dispose de la puissance incroyable de 777 ch, transmise aux roues par l'intermédiaire d'une boîte à sept rapports et double-embrayage. Cette mécanique d'exception permet des performances qui le sont tout autant, avec une vitesse de pointe de 380 km/h.

Compte tenu du poids relativement limité de 1 360 kg et de l'excellent équilibre procuré par le moteur central-arrière, la personnalité de la CTR3 s'apparente plus à celle d'une supercar qu'à celle d'une simple voiture de sport. L'accélération est féroce et se combine à une excellente tenue de route grâce aux jambes MacPherson avant provenant de la Porsche 997 et, à l'arrière, au système multibras mis au point par RUF.

A l'intérieur, la CTR3 mêle une instrumentation Porsche et un aménagement RUF, avec son approche particulière. Des sièges spéciaux en fibre de carbone habillée de cuir et un volant à trois branches marquent la différence entre confort et performances.

La CTR3 Clubsport vert foncé proposée ici fait partie des derniers exemplaires produits. Elle a été présentée au mois de mars 2018 au Salon de Genève à côté du dernier modèle RUF, la SCR ; elle se présente aujourd'hui en état pratiquement neuf, prête à prendre la route et à flatter son acheteur.

Moins de 30 exemplaires de CTR3 ont été produits et seul sept d'entre eux correspondent à la version Clubsport, encore plus radicale. Pour marquer l'occasion, cette CTR3 Clubsport a été dédicacée par Alois Ruf lui-même et sera livrée à son prochain propriétaire avec une montre commémorative. Avec le temps, RUF s'est forgé une réputation enviable pour la qualité de ses préparations Porsche et de ses propres modèles. La CTR3 Clubsport est sans aucun doute sa création la plus extrême jusqu'à présent ; une voiture que ne peuvent pas manquer les amateurs de voitures allemandes surpuissantes.