Paris

8 February 2017

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Lot 138

1941 SS 100 Jaguar 2½-Litre Roadster

  • Chassis no. 49061
  • Engine no. L 985 E
  • Body no. 5014

€385.000 - €445.000

Documents: UK V5


102 bhp, 2,663 cc overhead-valve inline six-cylinder engine with dual SU carburettors, four-speed manual transmission, independent front and solid axle rear suspension with semi-elliptic leaf springs and friction shock absorbers, and four-wheel mechanical drum brakes. Wheelbase: 2,641 mm

  • One of the last SS 100s built and delivered during March 1941 via Henly’s of London Fantastic continuous provenance from 1950
  • Extensive history files, including a buff logbook, letters, and invoices
  • Exhibited three times at the Henry Ford Museum
  • All matching numbers, with its original 2.5-litre engine


The SS100 has remained a firm favourite amongst collectors and is undoubtedly one the defining British automobiles of the pre-war era. While the Jaguar name first appeared in 1935 with the SS90, greater fame was accrued by the short-chassis SS 100 Jaguar Roadster. The wheelbase was shortened to 104 inches, and as the name implies, 100 mph was on its horizon. With twin SU carburettors, it made 105 brake horsepower, and the four-speed gearbox had synchromesh on the top three gears. At 2,600 pounds, it had plenty of energy, and many owners chose to compete in them at Donington Park, Shelsley Walsh, and on the RAC Rally.

Only six SS100s were delivered during 1941, and these are believed to be the very last made; as noted on its JDHT Certificate, chassis number 49061 was despatched via Henly’s of London in March 1941 and registered later that year on 3 October 1941 with registration ‘GLB 300’, which it still carries today. The original owner is believed to be Captain George David Rollinson, who was the first registered keeper on its buff logbook from 24 April 1950. Later in 1950, it was sold to Reginald Rogerson Burton, who kept it for only 15 months, but clearly cherished his car as noted in correspondence with a later owner. He also provided period photos of his SS 100 in its original colours of black with brown leather. Burton sold chassis number 49061 to its next owner, Ronald D. Hadley, on 18 September 1951 and would keep it for another two years as recalled in characterful letters with Grahame Bull.

The SS100’s life took its most interesting turn in July 1953 when an American student, Carl Avery Bross, became its new owner and registered it at his residence, the Cavendish Hotel, on Jermyn Street. Bross would later be credited as one of the first Ferrari collectors in North America, mainly collecting important Grand Prix and sports cars during the 1960s. Bross had Jaguar carry out mechanical work and had the colours changed to white and red trim during his ownership. Following this work, Bross took his SS 100 with him back to Michigan. He almost immediately ended up selling 49061 to fund another purchase. Thereafter, Dr Russell Atchison became its first long-term owner, keeping his SS 100 for 34 years.

Chassis number 49061 would enjoy a very active life with Atchison, being used in SCCA time trails and road rallies. Most importantly, Atchison lent it to the Henry Ford Museum’s ‘Sports Cars in Review’ exhibition from 1955 to 1957, where it sat alongside D-types and other great competition cars of the time. Atchison kept his SS100 until 1989, when it was reimported back to the United Kingdom by Mr Shah of the Messenger Group, who had a considerable amount of sympathetic mechanical and cosmetic work carried out with specialists. The next custodian was marque enthusiast Grahame Bull, who went to extraordinary lengths to research and compile its three large history files, which contain a huge number of period documents and are a great credit to this SS 100. The current owner acquired chassis number 49061 in 2012 and has since spent several thousand pounds on maintenance whilst being driven gently; an RM Sotheby’s specialist has been driven in this SS 100 and can report that it performs extremely well.

The current mileage stands at 52,200 miles, which is believed to be genuine.
Presented in very fine condition and with all numbers matching, including its original 2½-litre engine, this very late SS 100 can be considered as one of the finest survivors of the marque. Ready today to be enjoyed by its next owner on rallies or roads, this SS 100 would greatly complement any collection.





Six-cylindres en ligne, 2 663 cm3, soupapes en tête, 102 ch, deux carburateurs SU, transmission manuelle quatre rapports, suspension avant indépendante et essieu arrière rigide avec ressorts à lames et amortisseurs à friction, freins à tambours à commande mécanique sur les quatre roues. Empattement 2 641 mm.

• Une des dernières SS100 produites, livrée en mars 1941 via Henly's, de Londres
• Fantastique historique, ininterrompu depuis 1950
• Important dossier historique comprenant un ancien "logbook", des courriers et des factures
• Exposée trois fois au Henry Ford Museum
• Tous numéros concordants, moteur 2,5 litres d'origine

La SS100 a toujours fait partie des voitures préférées des collectionneurs, et elle est indiscutablement l'une des voitures anglaises les plus emblématiques de la période d'avant-guerre. Alors que le nom Jaguar est apparu en 1935 sur la SS90, la célébrité est arrivée surtout avec la SS100 Jaguar Roadster à châssis court. L'empattement était raccourci de 26 cm et, comme le souligne le nom de la voiture, la vitesse de pointe de 100 mph (161 km/h) était en vue. Avec ses deux carburateurs SU, le moteur développait 102 ch et la boîte à quatre rapports était synchronisée sur les trois derniers. Pour 2 600 livres, elle offrait d'excellentes performances et de nombreux amateurs se son laissés séduire pour aller courir à Donington Park, Shelsley Walsh ou au Rallye du RAC.

Seulement six SS100 ont été livrées en 1941, et elles sont considérées comme les toutes dernières produites ; comme l'indique le certificat du JDHT, la voiture portant le numéro de châssis 49061 a été livrée en mars 1941 via Henly’s, de Londres, et immatriculée plus tard dans l'année, le 3 octobre 1941, sous le numéro "GLB 300" qui est encore le sien aujourd'hui. Le premier propriétaire est probablement le capitaine George David Rollinson, qui apparaît comme le premier propriétaire officiellement enregistré sur l'ancien "logbook", le 24 avril 1950. Plus tard cette même année, la voiture était cédée à Reginald Rogerson Burton, qui la gardait 15 mois, mais en prenait visiblement grand soin comme cela est indiqué dans une correspondance avec un propriétaire ultérieur. Il fournissait aussi des photos d'époque de la SS100 dans ses teintes d'époque, noir avec une sellerie marron. Burton vendait la voiture le 18 septembre 1951 à son propriétaire suivant, Ronald D. Hadley, qui allait la garder deux ans comme cela est précisé dans des lettres échangées avec Grahame Bull.

En juillet 1953, l'histoire de cette SS100 prenait une tournure très intéressante quand un étudiant américain, Carl Avery Bross, en faisait l'acquisition et l'immatriculait à sa résidence, l'hôtel Cavendish, sur Jermyn Street, à Londres. Bross serait plus tard considéré comme un des premiers collectionneurs de Ferrari d'Amérique du Nord, collectionnant principalement d'importantes machines de Grand Prix et de sport pendant les années 1960. Bross confiait à Jaguar des travaux mécaniques et faisait changer la couleur de la voiture, qui devenait blanche avec sellerie rouge. A la suite de ces travaux, Bross ramenait la SS100 chez lui dans le Michigan. Il la vendait presque immédiatement après, pour financer un autre achat, à Russell Atchison, qui allait être celui qui la garderait le plus longtemps, 34 ans.

Cette voiture (châssis 49061) allait alors profiter d'une vie très active, Atchison l'utilisant dans les rallyes et épreuves chronométrées de la SCCA. De plus, il la prêtait au Henry Ford Museum pour l'exposition "Sports Cars in Review", de 1955 à 1957, où elle était présentée à côté d'une Type D et d'autres légendes de compétition. Atchison gardait sa SS100 jusqu'en 1989, année à laquelle elle était réimportée en Grande-Bretagne par M. Shah, du groupe Messenger, qui la confiait à des spécialistes pour mener à bien de nombreux travaux mécaniques et cosmétiques. Le propriétaire suivant était Grahame Bull, passionné de la marque qui se lançait dans des recherches approfondies et compilait trois grands classeurs historiques, qui contiennent un nombre très important de documents d'époque et constituent un apport précieux à l'histoire de cette SS100. L'actuel propriétaire l'a achetée en 2012 et a dépensé plusieurs milliers de livres en entretien, tout en utilisant la voiture avec circonspection ; un spécialiste de RM Sotheby’s a pu prendre le volant de cette SS100 et peut confirmer qu'elle fonctionne extrêmement bien. Le compteur affiche aujourd'hui 52 200 miles, ce qui correspond probablement au chiffre d'origine.

En bel état et tous numéros concordants ("matching numbers"), y compris son moteur 2,5 litres d'origine, cette SS100 parmi les dernières produites peut être considérée comme une des plus belles survivantes de la marque. Prête aujourd'hui à être utilisée avec plaisir par son prochain propriétaire en rallye ou sur la route, cette SS100 sera un très beau complément à toute collection.

Alexander Weaver

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Alexander Weaver joined RM Sotheby’s in 2011 as a Car Specialist after graduating from Furman University in South Carolina. Born... read more

Augustin Sabatié-Garat

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Augustin Sabatié-Garat joined RM Europe in 2012 as a Car Specialist after more than a decade in the collector car hobby. Gradua... read more

Barney Ruprecht

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David Swig joined RM Sotheby’s West Coast division as a Car Specialist in May 2015. David is a life-long automobile enthusi... read more

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Don joined RM in 2006 after several years of professionally trading sports and classic cars, and after earning a reputation as a noted... read more

Donnie Gould

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Donnie Gould joined the RM team in 2002 as a partner and Car Specialist after more than two decades in the vintage automobile auction ... read more

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Gord Duff began his journey with RM Sotheby’s in 1998. Since then, he has gained an intimate knowledge of a variety of marques a... read more

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Jake Auerbach got his start in the automotive industry at an early age, spending his summers during high school working at a classic c... read more

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Matt Malamut

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A long-time car enthusiast and Southern California native, Matt studied Automotive Technology at San Diego Miramar College and complet... read more

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Michael Squire joined RM Sotheby’s European Division in the summer of 2016. He comes to RM with a prestigious racing background ... read more

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As one of the three founding partners of RM Sotheby’s, Mike has a long-standing interest in the classic car industry. Graduating... read more

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With an extensive background in exotic sports car history and sales, a particular passion for American curves, and fluency in three la... read more

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Paul Darvill joined the RM Sotheby’s European team at the beginning of 2015. Paul holds a degree in French and Politics from the... read more

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Pete Fisher was first introduced to antique cars in high school, working for Classic Coachworks in his hometown of Blenheim, Ontario. ... read more

Shelby Myers

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Shelby Myers grew up with the classic car industry infused into every aspect of his life. He had the unique opportunity to watch the R... read more

Tonnie Van der Velden

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Tonnie Van der Velden joined RM Sotheby’s European division in September 2015 as a Car Specialist. A lifelong enthusiast, Tonnie... read more