The brilliant Paul Bracq designed some of the most iconic Mercedes-Benz models ever produced, including the sporty two-seater ‘Pagoda’ and his magnum opus, the 600. Bracq’s intention was for the 600 to be simple and elegant, featuring graceful lines and a luxuriously appointed interior. Wisely, the design changed only modestly throughout its 18-year reign—the longest-running of any Mercedes-Benz model.

The Grosser’s effortless external shape belies its mechanical complexity. The car’s M100 engine is a 6.3-litre powerplant with multi-port Bosch fuel injection, producing 247 horsepower. This was Mercedes-Benz’s first production V-8 and was used exclusively in the 600 until 1968. The car was legendary for introducing an extremely complex hydraulic system that powered the divider window, front and rear seats, passenger windows, sunroof (or Landaulet top), boot lid—and even the fuel-filler flap. The 600 was known for its adjustable pneumatic self-levelling suspension, providing a supremely comfortable quality of ride and excellent handling over any road surface.

While little of this example’s early history is documented, the Mercedes-Benz is known to have previously been registered in both France and the Netherlands. In 2014, Mercedes-Benz Zürich concluded restoration of the 600, with the sum of its work exceeding CHF 550,000. A detailed list of the restoration work can be viewed as part of the car’s history file.

Sophisticated, sumptuous, exceptionally well-built and imposing, the Mercedes-Benz 600 offers both a level of luxury and road presence that remains almost unmatched.

Le brillant styliste Paul Bracq a dessiné quelques-unes des Mercedes les plus emblématiques, comme le cabriolet "Pagode" et son magnum opus, la 600. Pour cette dernière, l'intention de Bracq était de concevoir une voiture simple et élégante, avec des lignes plaisantes et un aménagement intérieur de grand luxe. Heureusement, le dessin de la 600 n'a que peu changé au cours de ses 18 ans de règne — l'existence la plus longue qu'ait connu un modèle Mercedes.

La forme extérieure fluide et naturelle dissimule la complexité mécanique de la voiture. Elle est équipée d'un moteur M100 de 6,3 litres alimenté par une injection Bosch et qui développe 247 ch. C'était le premier V8 de série produit par le constructeur, et il a équipé la 600 jusqu'à 1968. Le modèle était réputé pour son nouveau système hydraulique d'une grande complexité, qui commandait la vitre de séparation chauffeur, les sièges avant et arrière, les vitres passagers, le toit ouvrant (ou celui du Landaulet), le couvercle de coffre — et même le bouchon de réservoir d'essence. La 600 était également connue pour sa suspension pneumatique réglable à correcteur d'assiette, qui assurait un confort de grande qualité et une excellente tenue de route, quel que soit le revêtement.

L'histoire de cette voiture est peu documentée, mais l'on sait qu'elle a été par le passé immatriculée en France et aux Pays-Bas. En 2014, Mercedes-Benz Zürich en a effectué la restauration pour un total de travaux dépassant la somme de 550 000 CHF. Une liste détaillée de ces opérations de remise en état est disponible dans le dossier historique de la voiture.

Sophistiquée, superbe, exceptionnellement bien construite et imposante, la Mercedes 600 offre à la fois un niveau de luxe et une présence sur la route qui restent pratiquement sans équivalent.