Designated “E9” by BMW, the replacement for the 2000 CS arrived in 1968. Aptly badged the 2800 CS, it featured a lengthened chassis and wheelbase to accommodate a new 160-horsepower 2.8-litre straight-six engine.

By 1971, further developments had been made, and the 3.0 CS and 3.0 CSi were launched. The former produced 180 PS, while the fuel-injected latter was rated at an impressive 200 PS. Either variant could be specified with a three-speed automatic gearbox or, the collectors’ favourite, a four-speed manual.

This 3.0 CSi left the factory on 2 June 1972, finished in Polaris Silver over a Marineblau leather interior, and was fitted with the four-speed manual gearbox. It was delivered new on 7 June via BMW Italia of Verona, and while little is known of its time in Italy, by September 2011 it was registered in Poland. It remained in the country until being bought by the consigning owner in 2015, and since then it has formed part of a museum exhibition. As a result of its time spent on static display, this car will require mechanical inspection prior to returning to road use. The odometer displayed 24,846 kilometres at time of cataloguing.

Second only to the celebrated 3.0 CSL in terms of power and exclusivity, the 3.0 CSi is one of the most collectible variants of E9. This example, with its attractive colour scheme and manual gearbox, is doubly desirable.

Der Nachfolger des 2000 CS Coupés mit dem Entwicklungscode E9 erschien 1968 auf dem Markt. Das Chassis des folgerichtig 2800 CS genannten Zweitürers verfügte über einen längeren Radstand, um den neuen 160 PS 2,8-Liter Reihensechszylinder unterbringen zu können.

Bis 1971 wurden eine Reihe weiterer Veränderungen eingeführt und die neuen Modelle 3.0 CS und 3.0 CSi vorgestellt. Der Erstere hatte 180 PS, während der Letztere dank Benzineinspritzung beeindruckende 200 PS anbot. Beide Varianten gab es jeweils mit einer Dreigang-Automatik oder dem von Sammler bevorzugten Viergang-Handschaltgetriebe.

Dieser BMW 3.0 CSi verließ das Werk in polarissilber mit marineblauem Lederinterieur und Schaltgetriebe am 2. Juni 1972. Am 7. Juni wurde er über BMW Italia in Verona ausgeliefert. Während wenig über die Zeit in Italien bekannt ist, wurde eine Zulassung in Polen im September 2011 verzeichnet. Dort verblieb er, bis ihn der Einlieferer 2015 seiner Sammlung in Italien hinzufügte, wo er Teil einer statischen Ausstellung wurde. Aufgrund der langen Standzeit wird empfohlen, das Coupé vor einer Wiederinbetriebnahme im Straßenverkehr einer technischen Überprüfung zu unterziehen. Der Tachometer zeigte zum Zeitpunkt der Drucklegung 24.846 km an.

An zweiter Stelle nur hinter dem von Fans gefeierten 3.0 CSL in Bezug auf Leistung und Seltenheit, ist der 3.0 CSi eine der sammelwürdigsten Varianten der Baureihe E9. Dieses Exemplar mit seiner attraktiven Farbkombination und dem Handschaltgetriebe ist doppelt begehrt.