One of the great pioneering names in motoring, Dutch manufacturer Spyker was reborn in 1999. It returned to competition in 2002 with a racing variant of its C8 Spyder. Despite entering blue ribband events, the Double 12-R left room for improvement, and in 2005 the new and revised C8 Spyder GT2-R arrived, featuring a 3.8-litre version of the production car’s Audi V-8 mated to a Hewland six-speed sequential gearbox.

Chassis 046 was part of the Works racing effort for 2005 and was campaigned in five races, among them the 12 Hours of Sebring and 24 Hours of Le Mans. Tom Coronel, Marc Goossens, and Donny Crevels assumed driving duties for the debut race in the American Le Mans Series round at Sebring, where the car went up against a phalanx of Porsche 911 GT3 RSRs, a brace of TVR Tuscan T400Rs, and a lone Panoz Esperante GTLM. Unfortunately, the car suffered mechanical maladies, and was forced to retire due to a failed differential after just over seven hours of racing.

A slightly altered all-Dutch lineup of Coronel, Crevels, and Peter van Merksteijn took up the cudgels at the Circuit de la Sarthe in June of 2005, supported by mechanic Donald Bramer (currently based at Tachyon Motorsport) and watched on by company owner Victor Muller. Starting from last place on the grid, the trio made quick early progress, overtaking no fewer than five of their GT2 rivals. Steering problems forced the car into the pits as dusk began to fall at around 8pm, and it lost a place to the Cirtek Ferrari 360 GTC. Spyker took the fight to its rivals for a further three hours before going out in a blaze of glory at the seventh hour, when an oil line burst as Crevels approached Indianapolis, causing a spin and starting a fire that brought out the safety car. ‘The engine was still running, but the oil caught fire on the hot exhaust pipe so I was forced to abandon,’ said Crevels. ‘It's a shame as the car was handling well so far.’ The season high proved an 11th-place overall finish and 2nd in class at the Motor City 500 Kilometres of Dubai in one of three appearances in that year’s FIA GT Championship.

Spyker Squadron expanded its campaign for the 2006 season by entering all Le Mans Series races, and while its sister cars took up duties at the French classic, chassis 046 was raced at the 12 Hours of Sebring, Istanbul, Spa, Nürburgring, Donington, and Jarama rounds. Its best result came in Spain, where it scored a 3rd-in-class finish and 16th overall—a remarkable achievement for such a young team, in the face of stiff and well-funded competition from giants of the automotive world such as Porsche.

Following the end of its competitive career, chassis 046 has been maintained by Dutch racing specialist Tachyon Motorsport, with responsibility for its care falling to chief mechanic and former employee of Spyker Squadron, Donald Bramer. The car is accompanied by spare wheels and original pit wall equipment from its early racing days.

A rare racing variant of one of Europe’s most characterful supercars, this Spyker C8 GT2-R would make a rare and fascinating addition to any historic race grid or collection of endurance racing greats.

Grand pionnier de l'histoire de l'automobile, le constructeur hollandais Spyker a connu en 1999 une renaissance. Il a fait son retour à la course en 2002 avec une version compétition de la C8 Spyder. Bien qu'ayant participé à des évènements de haut niveau, la Double 12-R laissait place à des améliorations et en 2005 est apparue la nouvelle C8 Spyder GT2-R, équipée d'une version 3,8 litres du V8 Audi de série, relié à une boîte séquentielle Hewland à six rapports.

Le châssis 046 faisait partie de l'équipe usine de 2005 et a participé à cinq épreuves, dont les 12 Heures de Sebring et les 24 Heures du Mans. Lors de sa première sortie, la manche de Sebring de l'American Le Mans Series, elle était pilotée par Tom Coronel, Marc Goossens et Donny Crevels et a dû faire face à une meute de Porsche 911 GT3 RSR et une poignée de TVR Tuscan T400R et Panoz Esperante GTLM. Malheureusement, elle a souffert de problèmes mécaniques et à dû abandonner à la huitième heure à cause d'une défaillance de différentiel.

Une équipe légèrement modifiée et entièrement hollandaise composée de Coronel, Crevels et Peter van Merksteijn a pris le volant pour les 24 Heures du Mans de juin 2005, avec l'assistance mécanique de Donald Bramer (aujourd'hui chez Tachyon Motorsport) et sous la direction du propriétaire de l'entreprise, Victor Muller. Après un départ en dernière position sur la grille, la voiture a rapidement progressé au classement en passant pas moins de cinq concurrentes en GT2. Des problèmes de direction ont provoqué un arrêt au stand à la tombée de la nuit, autour de 20 heures, et elle a dû céder une place à la Ferrari 360 GTC Cirtek. La Spyker est repartie dans l'arène pour trois heures encore, avant d'abandonner avec panache à la septième heure : le bris d'une conduite d'huile en arrivant au virage d'Indianapolis a provoqué un tête-à-queue de Crevels et le début d'un incendie qui a fait sortir la voiture de sécurité. "Le moteur tournait toujours, mais l'huile a pris feu sur les échappements brûlant et j'ai dû abandonner," a indiqué Crevels. "C'est dommage car la voiture se comportait bien jusque-là." Le meilleur résultat de la saison a été une onzième place au classement général avec deuxième place de catégorie aux 500 Km de Dubaï, une des trois apparitions de la voiture au Championnat FIA GT de cette année-là.

Spyker Squadron a étendu son programme pour la saison 2006 en participant à toutes les épreuves Le Mans Series et, alors que la voiture-sœur était engagée à la classique française, ce châssis 046 a pris part aux 12 Heures de Sebring et aux manches d'Istanbul, de Spa, du Nürburgring, de Donington et de Jarama. C'est en Espagne qu'elle a connu son meilleur résultat, en arrivant seizième au classement général et troisième de sa catégorie — un remarquable accomplissement pour une si jeune équipe, en face de la concurrence expérimentée et bien financée de géants du sport automobile comme Porsche.

A l'issue de sa carrière en course, ce châssis 046 a été entretenu par Tachyon Motorsport, spécialiste hollandais de la compétition, la responsabilité des soins revenant à Donald Bramer, chef mécanicien et ancien employé de Spyker Squadron. Cette voiture est accompagnée de jantes de rechange et d'un équipement de stand d'origine datant de ses premières courses.

Rare version d'une des supercars les plus marquantes d'Europe, cette Spyker C8 GT2-R constituera un apport rare et fascinant à toute grille de départ de compétition historique, ou à toute collection de machines d'endurance.