More than 40 years after Roy Salvadori’s famous win in the 1963 Coppa Inter-Europa at Monza—David Brown’s final victory in a World Championship event—Aston Martin tasted international success once again in the 2005 Tourist Trophy at Silverstone. Though its new Prodrive-developed DBR9 model had scored a class win on debut at Sebring two months earlier, an outright victory in the illustrious Tourist Trophy—the meetings at which Aston Martin secured the 1959 World Sportscar Championship—proved particularly apposite. Over the next three years, Prodrive is understood to have constructed 10 Works and eight privateer cars. Consecutive Le Mans class wins in 2007 and 2008 further cemented its reputation as one of the all-time great competition GT cars.

Chassis 106 was one of just two DBR9s constructed in 2007, the other being the Works-allocated, class-winning DBR9/10 from the 2007 24 Hours of Le Mans. Originally purchased by British enthusiast Henry Barczynski, its preparation was initially entrusted to official Aston Martin Racing Partner team Barwell Motorsport. In its care, the car contested the Zhuhai and Silverstone rounds of that year’s FIA GT Championship—finishing 8th and 10th respectively—prior to a late-season transfer to Barczynski’s newly-established Gigawave Motorsport concern.

For its 2008 campaign, Gigawave recruited experienced GT racers Philipp Peter and Allan Simonsen, a decision immediately vindicated by excellent 3rd places in the Silverstone Tourist Trophy and at Monza, further to 4th-place finishes at Nogaro and Zolder. At the 24 Hours of Spa in August, factory DBR9 driver Darren Turner joined the team. A richly-deserved 3rd place overall proved instrumental in Gigawave securing 4th place in the end-of-year team standings.

After a virtual sabbatical in 2009—a GT1 class win in the 1000 Kilometres of Silverstone, courtesy of Ryan Sharp and factory driver Peter Kox, being the only result of note—ownership of DBR9/106 passed to the German Young Driver AMR team in 2010. A partial season of the newly renamed FIA GT1 World Championship yielded 5th places at the Nürburgring and San Luis for Stefan Mücke and co-drivers Christoffer Nygaard and José María López, respectively. However, the season’s undoubted high point was an excellent 3rd in the GT1 class and 22nd overall at the 24 Hours of Le Mans, Nygaard sharing with Kox and fellow factory driver Tomáš Enge on this occasion.

In 2011—the car’s final contemporary season—Mücke partnered Darren Turner in all 10 FIA GT1 rounds. Although the team started the season modestly with 5th and 7th at Abu Dhabi and Zolder respectively, a strong mid-season sequence resulted in two 2nd-place finishes at Portimao and Paul Ricard, and 3rd at Sachsenring. Appropriately, the car scored a maiden Championship win in its final race, in Beijing, with Turner and Mücke securing 2nd place in the Drivers’ Championship—and the team 3rd—as a result.

Acquired by the consigning owner directly from Young Driver AMR in 2020, chassis DBR9/106 benefited from an ECU and dashboard upgrade prior to its sale. The car is accompanied by three spare sets of wheels, its original Pectel/Pi electronics and all relevant operating and computer software materials. As such, it represents a highly attractive proposition, and one which would be ideally suited to series such as the Peter Auto Endurance Racing Legends or demonstration events.

Plus de 40 ans après la célèbre victoire de Roy Salvadori à la Coppa Inter-Europa, en 1963 à Monza — dernière victoire de David Brown lors d'une épreuve du Championnat du Monde — Aston Martin a goûté à nouveau au succès international en 2005 au Tourist Trophy, à Silverstone. Sa nouvelle DBR9 mise au point par Prodrive avait remporté deux mois plus tôt une victoire de catégorie à Sebring, pour sa première course. Mais une victoire au classement général du prestigieux TT, qui avait permis à Aston Martin de décrocher en 1959 le titre au Championnat du Monde, était particulièrement appropriée. Au cours des trois années suivantes, Prodrive aurait fabriqué dix voitures d'usine et huit voitures "compétition-client". Deux victoires de catégorie consécutives aux 24 Heures du Mans 2007 et 2008 ont permis de sceller la réputation de la DBR9 comme une des meilleures GT de compétition de tous les temps.

Le châssis 106 est une des deux DBR9 produites en 2007, l'autre étant la DBR9/10 d'usine ayant remporté sa catégorie aux 24 Heures du Mans 2007. Achetée neuve par le passionné britannique Henry Barczynski, sa préparation a été confiée initialement au partenaire officiel en compétition d'Aston Martin, l'équipe Barwell Motorsport. Sous sa responsabilité, cette voiture a disputé les manches de Zhuhai et Silverstone du Championnat FIA GT 2007 — où elle est arrivée huitième et dixième respectivement — avant un transfert en fin de saison chez Gigawave Motorsport, la nouvelle structure créée par Barczynski.

Pour la saison 2008, Gigawave a engagé des pilotes GT expérimentés, Philipp Peter et Allan Simonsen, décision immédiatement couronnée par deux excellentes troisièmes places au Tourist Trophy de Silverstone et à Monza, suivies de deux quatrièmes places à Nogaro et Zolder. En août aux 24 Heures de Spa, le pilote DBR9 d'usine Darren Turner a rejoint l'équipe et une troisième position bien méritée au classement général a permis à Gigawave d'obtenir la quatrième place au classement de l'année par équipe.

Après une saison pratiquement sabbatique en 2009 — le seul résultat notable étant une victoire de catégorie aux 1000 Km de Silverstone, grâce à Ryan Sharp et au pilote d'usine Peter Kox — la propriété de la DBR9 est passée en 2010 à l'équipe allemande Young Driver AMR. Une saison partielle du nouveau Championnat du Monde FIA GT1 a apporté deux cinquièmes places au Nürburgring et à San Luis pour Stefan Mücke et les copilotes Christoffer Nygaard et José María López respectivement. Cependant, le point culminant de la saison a été indiscutablement une superbe troisième place en catégorie GT1 aux 24 Heures du Mans, associée à une 22ème place au classement général, Nygaard partageant cette fois le volant avec Kox et l'autre pilote d'usine Tomáš Enge.

En 2011 — dernière saison "moderne" de la voiture — Mücke a partagé le volant avec Darren Turner pour l'ensemble des dix manches FIA GT1. Bien que l'équipe ait démarré la saison modestement en se classant cinquième à Abu Dhabi et septième à Zolder, des succès plus marquants n'ont pas tardé à suivre, avec deux deuxièmes places à Portimao et Paul Ricard, puis une troisième place au Sachsenring. De plus, la voiture a signé une première victoire au Championnat lors de sa toute dernière course, à Pékin, ce qui a permis à Turner et Mücke de décrocher la deuxième place au Championnat Pilotes — et la troisième au classement par équipe.

Achetée en 2020 directement à Young Driver AMR par son propriétaire actuel, cette DBR9/106 a bénéficié d'une mise à jour de la centrale électronique et du tableau de bord. Elle est accompagnées de trois jeux de jantes, de son système électronique Pectel/Pi d'origine et de tous les logiciels d'exploitation correspondant. Ainsi, elle représente une proposition extrêmement séduisante, qui sera idéale pour participer à des séries comme l'Endurance Racing Legends, les Masters Endurance Legends ou toute démonstration historique.