Rebuilt to custom specification in 2011 and upgraded the following year by Kelly-Moss Racing at a cost of well over one-million U.S. dollars, this incredible 2001 Porsche 911 Turbo-based race car was bought by Kelly-Moss on behalf of semi-professional racing driver, Scott Tucker. Tucker’s goal was to win three SCCA Runoff class championships including the STO (Super Touring Over 3.0) category. He commissioned Kelly-Moss to create an unbeatable STO race car. Tucker would win the class two years in a row.

Fully caged and clad in a carbon-fiber body with roof-top air intake, a widened GT3R nose, and a huge rear wing, this Porsche is powered by a 3.8-litre liquid-cooled four-cam, four-valve boxer six with VarioCam that generates more than 1,000 horsepower with methanol injection. Paddle shifters control the six-speed gearbox fitted with Hollinger double-width gears and Drexler differentials. Behind the 18-inch Motegi spoked alloy wheels are water-cooled modular disc brakes with infrared temperature sensors. Teves 12-position ABS and Multimatic G-valve shock absorbers were state-of-the-art in period. Motec engine management controls the fuel and spark, and there is a manual turbo boost control. The carbon-fiber interior is fully instrumented and includes data logging and an advanced fire suppression system. A large ATL fuel cell fills the front trunk. This fearsome club racer may well be one of the most extreme Porsche 911s ever built.

Après avoir été rachetée par Kelly-Moss Racing pour le compte du pilote semi-professionnel Scott Tucker, cette incroyable voiture de course extrapolée d'une Porsche 911 Turbo de 2001 a été reconstruite sur commande en 2011 et améliorée l'année suivante par Kelly-Moss Racing moyennant bien plus d'un million de dollars. L'objectif de Tucker était de gagner trois championnats du SCCA Runoff, dont la catégorie STO (Super Touring des plus de 3,0 litres). Il avait chargé Kelly-Moss de lui créer une voiture de course imbattable en STO, et il triompha dans cette catégorie deux années de suite.

Complètement dissimulée sous une carrosserie en fibre de verre avec une prise d'air au-dessus du pavillon, un avant de GT3R élargi et un immense aileron arrière, cette Porsche est dotée d'un six-cylindres boxer de 3,8 litres refroidi par eau, un double arbre à quatre soupapes par cylindre gérées par VarioCam, qui délivre plus de 1 000 chevaux grâce à une injection de méthanol. Des palettes permettent de commander la boîte à six rapports équipée de pignons doubles Holinger et complétée de différentiels Drexler. Ses roues alliage Motegi de 18 pouces entourent des freins à disque modulaires refroidis par eau et équipés de capteurs de température à infrarouges. Son ABS Teves à 12 niveaux et ses amortisseurs Multimatic à G-valve représentent le sommet de la technique d'alors. Un contrôle moteur Motec pilote l'injection et l'allumage, et l'on dispose d'un réglage manuel de la pression de suralimentation. L'habitacle en fibre de verre est complètement équipé d'instruments, ainsi que d'une acquisition de données et d'un système anti-incendie perfectionné. Le coffre avant est entièrement occupé par un immense réservoir ATL. Cette impressionnante bête de course pourrait bien être la Porsche 911 la plus extrême jamais construite.