Some 25 years after the debut of its ground-breaking 911—and with more than 300,000 cars sold by this point—Porsche embarked upon the model’s most radical overhaul to date, with the introduction of its new-for-1989 964-generation car. Despite demonstrating discernible lineage from the original 911, the new car reputedly retained only 15 per cent of the components used in the preceding “G-series” and, significantly, the 964 would become the first production Porsche to feature both Tiptronic transmission and four-wheel drive.

Collectively, the Carrera 2 Coupé, Carrera 2 Cabriolet and Carrera 4 Coupé accounted for more than two-thirds of all 964 production, yet it was the stunning Speedster—inspired by its 1950s 356 counterpart—that arguably garnered the most attention of any 964 model. An inspired compromise between the no-frills 964 Carrera RS and the Carrera 2 Cabriolet, it offered a superb driving experience and impressive performance figures of 0 to 100 km/h in six seconds and a top speed of 260 km/h. However, despite its eye-catching appearance, Porsche’s original intention to produce 3,000 cars proved wildly optimistic, with just 936 being produced between 1993 and 1994.

Understood to be one of just 427 Speedsters destined for the all-important US market, this example was completed at Porsche’s Zuffenhausen factory on 1 July 1993, finished in the colours of Guards Red with black leather interior. Generously specified with a limited-slip differential, cruise control, stereo/CD player, and automatic climate control, its specification was further enhanced by other factory-fitted options including driver- and passenger-side airbags, power steering, 17-inch aluminium “Cup” wheels, lightweight racing seats and RS-specification door panels.

First registered in the United States on 1 March 1994, the car has been used only sparingly since; a fact evidenced by the low recorded mileage of just 33,257 as at the time of cataloguing. Indeed, since its acquisition by the vendor in 2010, it has covered less than 1,000 miles. The car retains its plethora of factory-fitted paper labels and advisory decals throughout, and is still equipped with its matching-numbers engine.

Accompanied by a tool kit, Porsche-branded compressor and service manuals, it is highly unusual to find any Porsche 911 in such complete condition; much less so a variant as rare as a 911 Speedster. Offering stunning looks, exhilarating performance and an incomparably pure driving experience, this magnificent example is a worthy tribute in every way to its illustrious 1950s predecessor.

Etwa 25 Jahre nach dem Debüt des bahnbrechenden 911 – und mit mehr als 300.000 verkauften Fahrzeugen zu diesem Zeitpunkt – begann Porsche 1989 mit der Einführung der neuen 964er-Generation und der bis dahin radikalsten Überarbeitung des Modells. Trotz der erkennbaren Abstammung vom Ur-911 soll der neue Elfer nur 15% der Teile vom G-Modell übernommen haben. Den 964 gab als erstes Porsche Serienfahrzeug auch mit Tiptronic-Automatikgetriebe oder mit Allradantrieb.

Insgesamt machten das Carrera 2 Coupé, das Carrera 2 Cabriolet und das Carrera 4 Coupé mehr als zwei Drittel der gesamten 964-Produktion aus, doch der atemberaubende Speedster – inspiriert von seinem 356er Pendant aus den 1950er Jahren – erregte wohl die meiste Aufmerksamkeit der neuen 964er Modelle. Als inspirierter Kompromiss zwischen dem schnörkellosen 964 Carrera RS und dem Carrera 2 Cabriolet bot er ein großartiges Fahrerlebnis und beeindruckende Leistungswerte. So benötigte der Sprint von 0 auf 100 km/h nur 6 Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit bei 260 km/h lag. Doch trotz seines auffälligen Äußeren erwies sich die ursprüngliche Absicht von Porsche, 3.000 Fahrzeuge zu produzieren, als zu optimistisch, denn zwischen 1993 und 1994 wurden am Ende nur 936 Einheiten hergestellt.

Dieses Exemplar ist einer von nur 427 Speedstern für den wichtigen US-Markt und wurde am 1. Juli 1993 im Porsche Werk in Zuffenhausen in Indischrot mit schwarzem Lederinterieur gebaut. Die umfangreiche Ausstattung mit Sperrdifferenzial, Tempomat, Stereo/CD-Spieler und Klimaautomatik wurde durch weitere Extras ab Werk ergänzt, darunter Fahrer- und Beifahrerairbags, Servolenkung, 17-Zoll-Alufelgen im Cup-Format, leichtere Rennsitze und Türverkleidungen in RS-Spezifikation.

Der Wagen wurde erstmals am 1. März 1994 in den USA zugelassen und seitdem nur wenig bewegt, was durch die niedrige Laufleistung zum Zeitpunkt der Katalogisierung von 33.257 angezeigten Meilen belegt wird. Seit dem Erwerb durch den Einlieferer im Jahr 2010 hat er weniger als 1.000 Meilen zurückgelegt. Beim Auto befinden sich heute noch alle Papiere und Klebeschilder, mit denen es ausgeliefert wurde.

Das Auto hat seinen originalen Werkzeugsatz, den Porsche Kompressor und alle Bordbücher. Heute ist es höchst ungewöhnlich, einen Porsche 911 in einem so vollständigen Zustand zu finden; noch viel weniger eine so seltene Variante wie einen 911 Speedster. Mit seinem atemberaubenden Aussehen, der berauschenden Leistung und dem unvergleichlich puren Fahrerlebnis ist dieses großartige Exemplar in jeder Hinsicht eine würdige Hommage an seinen berühmten Vorgänger aus den 1950er Jahren.