It would take a very special model for Porsche to resuscitate the Carrera moniker, which was first given in 1955. The nameplate recognised the manufacturer’s consecutive class wins at the Carrera Panamericana in 1953 and 1954. It remained in use over the following decade for performance variants of the 356 models, reaching its flat-four pinnacle in the celebrated 904 Carrera GTS before being repurposed for the flat-six 906 Carrera 6.

The heart and soul of the first-generation Carrera was of course its purpose-built competition engine, the four-cam racing motor designed by Ernst Fuhrmann for use in the 550 Spyder. It is surely no coincidence that the Carrera name returned to Porsche models soon after Fuhrmann rejoined the company in 1971 following a 15-year hiatus.

Seeking to reinvigorate Stuttgart’s racing portfolio, Fuhrmann proposed a cost-saving strategy that aimed to develop the 911 S model into a factory competition car. The 911 S chassis was upgraded with forged alloy front-axle supports, reinforced rear-axle trailing arms, and a stiffer suspension with gas-pressurized Bilstein shock absorbers at all four corners. The revamped chassis was then fitted with the new type 911/83 engine, a more highly developed version of the 911’s classic flat-six that was given an increased bore for a greater displacement of 2.7 litres and fitted with Nikasil cylinder liners—developed to great effect in the successful 917 racecar.

The promising competition-tuned chassis was mounted with an aerodynamically refined interpretation of the traditional 911 coachwork built with thinner-gauge steel, a distinctive ducktail spoiler, and flared arches that stretched to cover wider forged-alloy Fuchs wheels. Weight was further minimised by substituting the regular production glass with thinner-gauge Glaverbel glass and discarding all sound insulation and comfort amenities. Truly worthy of Porsche’s iconic Carrera nameplate, the new model was christened as the Carrera RS, and the name was proudly applied on the lower sides of many examples with large period-characteristic cursive script.

On the racetrack, the Carrera RS 2.7 handily won its class during the latter part of the 1972 Group 5 GT Championship season, and in September 1972 it was officially unveiled at the Paris Salon. The model went on to dominate Group 3 and 4 competition during 1973, attaining even greater heights in the form of Norbert Singer’s Le Mans class-winning RSR evolution.

Of course, to become eligible for competition under FIA regulations, the Carrera RS needed to be produced in a homologated batch of at least 500 examples, prompting Stuttgart to build a roadgoing version that more than embodied the notion of a “homologation special”. This street-ready iteration, officially specified with the codename “M472” as a Touring package, retained most of the lighweight racecar’s mechanical equipment, but it was trimmed for comfort with the original heavier interior.

Porsche customers were so enchanted with the Carrera RS that the initial homologation run quickly sold out, necessitating a second batch of 500 examples. A third series eventually capped the total number of cars at 1,580 examples, of which 1,308 units were completed as M472 Touring cars. The Carrera RS 2.7 is today widely regarded as one of Porsche’s most significant 911-based models, perhaps the near-zenith of the platform in naturally aspirated form before the onset of the celebrated turbocharged models. Capable of reaching around 240 km/h, and beautiful to behold with its distinctive rear fenders and ducktail spoiler, the Carrera RS 2.7 evokes a special era in Porsche history, making it a true icon among marque enthusiasts today.

Retaining its matching-numbers chassis, engine, and gearbox and presented in its factory-correct colour scheme, this arresting Carrera RS is a particularly intoxicating example of the celebrated Stuttgart homologation special. According to factory data kept on file, chassis number 9113601062 was ordered in the M472 Touring guise, equipped with a limited-slip differential, and finished in Light Yellow paint over a black leatherette interior. The early third-series Carrera RS was then sold in April 1973 to a German customer through the Glöckler dealership in Frankfurt am Main. Marque enthusiasts will no doubt recognise this as the dealership owned by Walter Glöckler, the racecar builder and privateer driver whose Porsche-based racing cars gave birth to the 550 Spyder legend.

Although this 2.7’s intermediary history is unknown, by 2011 it was owned by an enthusiast based in Switzerland, and within a few years the car passed joined The Carrera Collection. In April 2016, the Carrera RS was appraised by the respected marque expert Christian Kramer, and in his positive assessment he notes that the car retains the matching-numbers engine and gearbox while benefitting from a restoration conducted just a few years earlier.

The Carrera continues to evidence the beautiful results of the restoration, including the renewal of the original factory colour combination of Light Yellow paintwork over a black leatherette interior (one of the era’s most iconic Porsche liveries), with houndstooth seat inserts. Sure to strike the fancy of any Stuttgart enthusiast, this handsome Carrera RS 2.7 would make a superb addition to any sports car collection, ideal for display at finer concours d’elegance or enjoyment of its thrilling performance on the open road.

Es brauchte schon ein ganz besonderes Modell, damit Porsche den 1955 erstmals vergebenen Namen Carrera wieder aufleben ließ, der an die aufeinanderfolgenden Porsche Klassensiege bei der Carrera Panamericana 1953 und 1954 erinnerte. Im darauffolgenden Jahrzehnt wurde der Name für die Leistungsvarianten der 356er-Modelle verwendet und erreichte seinen Höhepunkt mit dem berühmten 904 Carrera GTS, bevor er für den 906 Carrera 6 mit Sechszylinder-Boxermotor wiederverwendet wurde.

Herz und Seele der ersten Carrera-Generation war natürlich der speziell für den Wettbewerb gebaute Motor, der von Ernst Fuhrmann für den 550 Spyder entwickelte Vier-Nockenwellen-Rennmotor. Es ist sicher kein Zufall, dass der Name Carrera bald nach Fuhrmanns Wiedereintritt in das Unternehmen im Jahr 1971 nach einer 15-jährigen Pause wieder für Porsche Modelle Verwendung finden sollte.

Um das Rennsportportfolio der Stuttgarter wieder zu beleben, schlug Fuhrmann eine kostensparende Strategie vor, den Porsche 911 S zu einem Werksrennwagen zu entwickeln. Das Fahrwerk erhielt eine Vorderachsabstützung aus geschmiedetem Aluminium, verstärkte Hinterachslenker und eine steifere Aufhängung mit Bilstein-Gasdruckstoßdämpfern an allen vier Rädern. Der Motor vom Typ 911/83 war eine weiterentwickelte Version des klassischen Elfer-Boxermotors, und hatte dank einer vergrößerten Bohrung nun 2,7 Liter Hubraum. Die Zylinderlaufbuchsen aus Nikasil hatten sich bereits erfolgreich im 917-Rennwagen bewährt.

Die aerodynamisch optimierte Version der traditionellen 911-Karosserie war aus dünnerem Stahl gefertigt und mit markantem Entenbürzel und ausgestellten Radhäusern versehen, in denen sich Räder mit den beliebten Fuchs-Felgen befanden. Das Gewicht wurde weiter minimiert, indem die Serienverglasung durch dünneres Glaverbel-Glas ersetzt und auf jegliche Schalldämmung und Komfortausstattung verzichtet wurde. Das neue Modell bekam den Namen Carrera RS, der in großen, für die damalige Zeit typischen, kursiven Lettern auf der Türunterseite vieler Exemplare zu sehen war.

Auf der Rennstrecke gewann der Carrera RS 2.7 in der zweiten Hälfte der Gruppe 5 GT-Meisterschaft der Gruppe 5 von 1972 souverän seine Klasse, und im September 1972 wurde er auf dem Pariser Salon offiziell enthüllt. Das Modell dominierte 1973 die Wettbewerbe der Gruppe 3 und 4 und erreichte mit dem RSR evolution von Norbert Singer, der in Le Mans den Klassensieg errang, sogar noch größere Erfolge.

Um nach dem FIA-Reglement für den Renneinsatz zugelassen zu werden, musste der Carrera RS natürlich in einer homologierten Auflage von mindestens 500 Exemplaren produziert werden. Stuttgart kam daher auf die Idee, eine Touring genannte Straßenversion zu bauen, die mit dem Optionskürzel M472 versehen war. Die Technik war hierbei überwiegend mit der aus dem leichten Rennwagen identisch, das schwerere Original-Interieur sorgte aber für mehr Komfort.

Porsche-Kunden waren vom Carrera RS so begeistert, dass die erste zur Homologation nötige Serie schnell ausverkauft war und eine zweite Serie von 500 Exemplaren aufgelegt werden musste. Mit der nachfolgenden dritten Serie wurde schließlich die Gesamtzahl von 1580 Exemplaren erreicht, von denen 1308 Einheiten als M472 Touring fertiggestellt wurden. Der Carrera RS 2.7 gilt heute als eines der bedeutendsten Porsche Modelle auf Basis des 911, vielleicht als Höhepunkt der 911 Modelle mit Saugmotor vor Anfang der Turbo-Ära. Der Carrera RS 2.7 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h und ist mit seinen markanten hinteren Kotflügeln und dem signifikanten Entenbürzel wunderschön anzusehen. Er erinnert an eine besondere Epoche der Porsche Geschichte und ist heute eine echte Ikone unter den Liebhabern der Marke.

Der hier angebotene 2.7 RS verfügt noch immer über das originale Fahrgestell, Motor und Getriebe, und präsentiert sich in werkskorrekter Farbkombination von Lichtgelb mit schwarzem Innenraum – ein besonders ansprechendes Exemplar dieses Stuttgarter Homologationsmodells.

Den Werksangaben zufolge wurde Fahrgestell 9113601062 als M472 Touring bestellt, mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet und in hellgelb mit schwarzem Kunstleder ausgeführt. Dieser Carrera RS vom Beginn der dritten Serie wurde anschließend im April 1973 über das Autohaus Glöckler in Frankfurt am Main an einen deutschen Kunden verkauft. Markenenthusiasten werden zweifellos wissen, dass es sich dabei um das Autohaus von Walter Glöckler handelt, den Rennwagenbauer und Privatfahrer, dessen Porsche Rennwagen den Mythos des 550 Spyder begründeten.

Die frühe Geschichte dieses 2.7 ist nicht bekannt, doch weiß man, dass er sich 2011 im Besitz eines in der Schweiz ansässigen Enthusiasten befand. Kurz darauf ging der Wagen in die Carrera Collection über. Im April 2016 wurde der Carrera RS vom angesehenen Markenexperten Christian Kramer begutachtet. In seiner positiven Bewertung stellte er fest, dass der Wagen den originalen Motor und Getriebe beibehalten hat, und nur wenige Jahre zuvor restauriert worden war.

Dieser Carrera zeugt weiterhin vom Ergebnis dieser Arbeiten, einschließlich einer neuen hellgelben Lackierung (eine der kultigsten Porsche Farben der Zeit) und einem neuen schwarzen Kunstlederinnenraum mit Pepita-Sitzbezügen. Dieser hübsche Carrera RS 2.7 wäre eine hervorragende Ergänzung für jede Sportwagensammlung, ideal für die Ausstellung auf einem eleganten Concours oder zum Genießen seiner aufregenden Leistung auf offener Straße.